ARO-243, выпускавшийся с 1976 г., был самым практичным и востребованным в семействе ARO-24. С одной стороны, он продолжал концепцию грузопассажирских внедорожников ARO-240 – при желании в кузове можно было перевезти до 8 человек, а откинув лавки вдоль бортов в задней части кузова освободить площадку для 680 кг груза. С другой стороны, его закрытый от непогоды, ветра и шума кузов предоставлял экипажу довольно сносные условия обитания – во всяком случае по сравнению с собратом, который оснащался только брезентовым верхом. Машины ARO-243 выделялись в семействе своей ступенчатой крышей: над грузопассажирским отсеком крышу немного приподняли по отношению к кабине водителя. Это позволило не столько увеличить объём грузопассажирского отделения, сколько облегчить пассажирам посадку в кузов через заднюю дверь. Первоначально использовались собственные бензиновые двигатели L-25 (80 л.с.), L-30 (95 л.с.) и дизели D-127 (68 л.с.), L-27D (68 л.с.). Позже добавились собственные дизели DX28-01 (71 л.с.), TDX28 (87 л.с.), а также импортные дизельные Andoria (69-102 л.с.), Peugeot (75-95 л.с.), Toyota (86 л.с.), VM (101 л.с.) и бензиновые двигатели Chrysler (121 л.с.),Toyota (140 л.с.), Ford (145 л.с.). Мощность передавалась на обе оси. Автомобиль оснащался 4- и 5-ступенчатой МКП.
В начале 1977 г. машины подверглись небольшому рестайлингу – их стали комплектовать только круглыми фарами от фургонов TV, а задние круглые фонари от грузовиков Bucegi заменили на многосекционные. В 1982 г. передок машины получил пластмассовую решётку радиатора с четырьмя круглыми фарами (от Dacia-1310). При этом оставались доступными версии с двумя круглыми (от фургонов TV) или прямоугольными (от Dacia-1300) фарами. Также старые узкие шины на 16-дюймовых дисках заменили на 15-дюймовые колёса с более широкими покрышками. В 1995 г. ещё раз обновилось оформление передней части, а сзади появились фонари от автомобиля Oltcit-Club. Последний рестайлинг провели в 1998 г. – на автомобили установили новую решётку радиатора и новые бамперы. Выпуск прекращён в 2006 г. в связи с банкротством завода.
Модель вышла в журнальной серии "Автолегенды СССР и соцстран" и представляет собой перепаковку румынской серии "Masini de Legenda". Издатель - DeAgostini, производитель - IST. Миниатюра получилась очень симпатичной, появились даже нарисованные на передних крыльях поворотники. Также можно отметить: боковые зеркала с отражателями отдельными деталями, резиновые покрышки с протектором, передние фары с рифлением и задние разноцветные фонари из прозрачного пластика, имитацию уплотнителей остекления заднего отсека. Салон с зеркалом и донышко выполнены неплохо, но смущает расположение переднего кардана. Недочёты те же, что и у других представителей этого семейства от IST: отлитые заодно с лобовым стеклом "дворники", нарисованные на переднем бампере габариты с поворотниками и отсутствие отражателя на внутрисалонном зеркале.
Замеры штангенциркулем в сравнении с размерами реального автомобиля дали следующие результаты: длина-1:44; ширина-1:43; высота-1:43,7; база-1:42,7. В целом неплохо, но могло быть и лучше.
Automobil Romanesc /Auto Romania
#масштабные модели автомобилей #румынские автомобили #коллекционирование #история автомобилей #aro