Найти в Дзене
Сlickoncar

Uni-T: Внешне - Лексус, по размерам - Тигуан, мотор - 2.0 турбо, 8-ст японский автомат! Главное, стоит дешевле, чем Лада Веста:

Нет, ну вы видели, что творится с ценами? За базовую Весту дилеры уже просят больше одного миллиона рублей. Что уж говорить, если версия Спорт торгуется по цене от полутора (по крайней мере именно такие прайс-листы от дилера гуляют по интернету). Понятно, что все это из-за дефицита машин и наглости дилеров. Но даже официальные цены не радуют. Тем интереснее, взглянуть на то, что есть за границей. К примеру, Китай. Где тоже повышенный спрос, но почему-то нет таких бешеных цен. А рассказывать об этом мы будем на примере кроссовера Changan Uni-T Этот кроссовер тоже торгуется в двух версиях: Обычной и Спорт. Обычная - это такой, более спокойной дизайн, который местами довольно сильно напоминает Лексус, никаких ярких акцентов и только лишь большие колеса объединяют версии. Технически Машина оснащена бензиновой турбированной четвёркой на 1.5 литра на 188 л.с. и 300 Н•м (весьма неплохой результат по современным меркам). В паре к нему идёт 7-ст «робот» при двух «мокрых» сцеплениях, аля DSG DQ
Оглавление

Нет, ну вы видели, что творится с ценами? За базовую Весту дилеры уже просят больше одного миллиона рублей. Что уж говорить, если версия Спорт торгуется по цене от полутора (по крайней мере именно такие прайс-листы от дилера гуляют по интернету). Понятно, что все это из-за дефицита машин и наглости дилеров. Но даже официальные цены не радуют. Тем интереснее, взглянуть на то, что есть за границей. К примеру, Китай. Где тоже повышенный спрос, но почему-то нет таких бешеных цен. А рассказывать об этом мы будем на примере кроссовера Changan Uni-T

-2
Этот кроссовер тоже торгуется в двух версиях: Обычной и Спорт.
-3

Обычная - это такой, более спокойной дизайн, который местами довольно сильно напоминает Лексус, никаких ярких акцентов и только лишь большие колеса объединяют версии.

Технически

Машина оснащена бензиновой турбированной четвёркой на 1.5 литра на 188 л.с. и 300 Н•м (весьма неплохой результат по современным меркам). В паре к нему идёт 7-ст «робот» при двух «мокрых» сцеплениях, аля DSG DQ381.
-4

Версия Спорт встречала вас в начале публикации. Тут уже и вкруг установлен аэродинамический обвес, чернёные детали, лимонные акценты и 20-дюймовые матовые диски. Размерность резины - 245/45 R20.

Технически тоже все иначе:

Под капотом вас встречает 2.0 TGDI. Это тоже бензиновый турбомотор на 4 цилиндра, но уже на 233 л.с. и 390 Н•м. В паре идет японский автомат Aisin на восемь ступеней.
-5

-6

Интерьер:

-7

-8

-9
За эту машину в Китае просят около 1.35 млн. Это все ещё меньше, чем последние цены на топовые Весты Кросс и прочее, и, существенно меньше, чем стоимость Весты Спорт. Если бы авто можно было бы локализовать, он стал бы хорошим конкурентом не только для отечественных машин, но и для европейских иномарок.
-10

А теперь, внимание, вот ссылки на полезные статьи:

Не забудьте подписаться на наш канал, ведь по мимо статей, мы делаем и очень подробные видеообзоры автомобилей, где не просто рассказываем про машину, а еще и проверяем клиренс, реальный разгон, проходимость, работу подвески, свет фар ночью и не только. Поэтому, не потеряйте нас и мы будем благодарны!

А что думаете вы? Был бы такой кроссовер интересен у нас, пусть даже за 1.8 млн. рублей?

-11