Последний из весьма немногочисленной - всего-то три корабля - серии американских эсминцев УРО типа "Зумволт" - "Линдон Б. Джонсон" (Lyndon B. Johnson), названный в честь 36-го по счету президента США, завершил заводские ходовые испытания.
Последний из серии "Зумволтов" провел в море на заводских ходовых испытаниях пять суток и 1 сентября 2021 года вернулся на родной завод, где он пройдет окончательную доводку и затем будет передан ВМС.
Строительство кораблей этого типа осуществляла компания Bath Iron Works, расположенная в городе Бат (шт. Мэн) и структурно входящая в состав корпорации General Dynamics. После передачи флоту последнего "Зумволта" компания сосредоточиться на постройке эсминцев УРО типа "Арли Берк" - основных "рабочих лошадок" современных ВМС США.
"Успешное завершение этих испытаний делает нас ближе к тому моменту, когда мы передадим этот корабль и сосредоточим все наши силы на программе строительства эсминцев УРО типа DDG 51", - подчеркивает президент Bath Iron Works Дирк Леско (Dirk Lesko).
Ну, а в перспективе, возможно, ей же достанется и контракт на постройку эсминцев УРО нового поколения, которые должны прийти на смену своим одноклассникам "Арли Беркам" и крейсерам УРО типа "Тикондерога".
Эсминцы УРО типа "Зумволт" задумывались как "властелины океана" нового века, способные уничтожать надводные корабли - и даже целые группы или отряды кораблей врага, а также наносить удары ракетным и артиллерийским вооружением по его береговым целям.
Впрочем, сначала оказалось, что главный враг Америки - международный терроризм, а для борьбы с ним нужны не линкоры нового века, а танки и пушки, самолеты и вертолеты, а самое важное - много "ботинок морпехов на земле". Да и сама суть войны на море претерпела в новом тысячелетии определенные изменения - не в пользу "Зумволтов".
Все это самым негативным образом отразилось на программе: так, если изначально к постройке планировалась серия из 32 кораблей, то по мере роста расходов на создание этих кораблей и их постройку, а также принимая во внимание существенное изменение видения командования ВМС США относительно ведения войны на море, количество кораблей, потребное флоту, сначала сократилось до 24, затем до 7 и, наконец, до 3 единиц.
Одновременно с сокращением количества закупаемых кораблей росла их стоимость. По состоянию на апрель 2016 года, закупочная стоимость одного эсминца УРО типа «Зумволт» выросла до беспрецедентных 4,1 млрд долл. (включая расходы на НИОКР, без них – 3,96 млрд долл.), а стоимость всей программы превысила 22,5 млрд долл.
И это при том, что изначально, в 1998 году, закупочная стоимость одного корабля планировалась «всего» в 1,1 млрд долл. Для сравнения, закупка одной многоцелевой атомной подводной лодки типа «Вирджиния» на тот же момент обходилась флотскому бюджету всего в 2,7 млрд долл.
В итоге некогда, по замыслу адмиралов, "главное оружие флота" легким движением пера было превращено в некое подобие опытового корабля для отработки новых систем оружия и оборудования.
Только дорогостоящего и не довооруженного, поскольку целый ряд образцов высокотехнологичных систем на корабль так и не попали по причине их недоработки или и вовсе полного прекращения в разработке.
Так, разработку рельсотрона было решено прекратить, а применение 155-мм орудий для стрельбы высокоточными снарядами типа LRLAP (Long Range Land Attack Projectile) оказалось под вопросом ввиду чрезмерной стоимости последних – под миллион долларов за снаряд!
В результате становится совершенно непонятно, какие задачи будут теперь решать эти эсминцы-гиганты, у которых из ударного оружия остаются теперь лишь ракеты (изначально эти корабли – далекое эхо концепции «корабля-арсенала» – должны были преимущественно наносить удары по береговым целям и отрядам боевых кораблей противника, а также решать задачи ПВО соединения и, в ограниченном объеме, борьбы с вражескими подлодками).
Но если «Зумволт» может принять на борт 80 крылатых ракет «Томагавк» (если не брать другие ракеты), то более многочисленные, существенно более дешевые и отработанные в эксплуатации эсминцы УРО типа «Арли Берк» последней модификации – 96 «томагавков».
Впрочем, «Зумволт» зато может разместить в своих пусковых установках до 320 зенитных управляемых ракет, но корабль ПВО за 4 млрд долл., да еще и всего в трех экземплярах, – это уже чересчур даже для огромного военного бюджета США.
Что интересно, изначально речь шла о пусковых установках не с 80, а со 128 ячейками, но, как всегда, что-то пошло не так…
И хотя имеющиеся на борту 80 "Томагавков" и крупнокалиберная артиллерия все же позволяют кораблю решать достаточно широкий круг задач, но существенно более дешевые "Арли Берки", которые могут загрузить себе на борт столько же "Томагавков", могут решать их тоже.
Причем, как показывает практика эксплуатации "Зумволтов", их менее "стелсовидные" коллеги - "Берки" - могут делать это еще и с существенно более высокой надежностью, ведь суперэсминцы в последние годы стали полноценными героями новостных колонок, описывающих происходящие на них аварии и поломки.
К примеру, не успели 4 декабря 2017 года американцы с помпой и бравурными речами, проводить на заводские ходовые испытания эсминец УРО «Майкл Монсур» (USS Michael Monsoor, DDG-1001), второй корпус в серии), как уже на следующий день корабль, названный в честь погибшего в Ираке в 2006 году «морского котика» Майкла Энтони Монсура, вынужден был срочно вернуться обратно на завод.
Дело в том, что при попытке дать полный ход в главной энергоустановке корабля произошли поломки, характер которых пока не совсем понятен.
Разработчик сообщил, что причина – в неисправности индукционной катушки. А это-то, в свою очередь, и привело уже к отказу другой системы. Как бы то ни было, но устранять поломку решили на верфи, а не в море.
Хорошо еще, что эсминец вернулся обратно своим ходом.
Серьезные проблемы с главной энергоустановкой возникли и у головного корабля в серии – эсминца УРО «Зумволт» (USS Zumwalt, DDG-1000), который был принят в боевой состав флота 15 октября 2016 года.
Сначала, еще во время его испытаний, произошло обводнение забортной водой масляной системы привода главного движения, после чего на корабле пришлось заменить все четыре маслоохладителя.
А через месяц после его сдачи ВМС США , 21 ноября 2016 года, во время форсирования Панамского канала при переходе из Атлантического океана в Тихий «встал» его левый гребной винт, после чего забортная вода проникла в два из четырех подшипников гребного вала и в итоге вышел из строя и второй гребной винт.
Огромный боевой корабль полностью потерял ход и ударился о стену канала. Такого зрелища местные старожилы припомнить не смогли.
Протаскивать суперэсминец через Панамский канал пришлось с помощью буксиров, а затем ставить корабль на ремонт в находящуюся в зоне канала военно-морскую базу «Васко Нуньес де Бальбоа», принадлежащую Национальной воздушной и морской службе Министерства общественной безопасности Панамы. И только затем «Зумволт» своим ходом вернулся в родной Сан-Диего.
Там-то и выяснилось, что вода вновь, как и ранее, попала через масляную систему, но выяснить причину этого американцы, как утверждается, так и не смогли.
Не помогло головному «кораблю будущего» в его службе даже то, что первым командиром «Зумволта» стал кэптен Джеймс Кирк – однофамилец киношного Джеймса Кирка, командира знаменитого космического корабля «Энтерпрайз» из киносаги «Звездный путь».
В результате полноценной боевой единицей головной "Зумволт" стал только ... 24 апреля 2020 года! Когда такой же статус получит второй корабль - не ясно, а уж о третьем и загадывать не стоит.
«Эсминец типа «Зумволт» проекта DDG-1000 – хороший пример того, как программа в итоге выходит за рамки изначально утвержденного бюджета, сроков реализации и заявленных характеристик, – подчеркивал покойный сенатор Джон Маккейн. – Стоимость DDG-1000 выросла настолько, что вместо 32 кораблей мы можем себе позволить приобрести только три».
Лучше и не скажешь.