"Вот это да! Ничего себе, танк!" - примерно такая фраза, имеющая заметно менее цензурный вид, вырвалась из уст моего автоинструктора в далеком 2008-м году, когда во время занятия нас обогнал только что появившийся в продаже BMW X6 первого поколения. Баварцы тогда открыли новый класс автомобилей, который сами назвали Sport Activity Coupe. Суть простая: берем кроссовер и придаем его кузову купеобразный вид.
Народ быстро распробовал новый тип кузова, и, спустя некоторое время, многие производители начали добавлять в свои модельные ряды свое видение купе-кроссоверов. Похожий автомобиль появился и у компании Geely, названный в честь второго по высоте водопада в мире - Tugella. Мы с удовольствием взяли этот автомобиль на наш традиционный Семейный Тест-Драйв :)
Нам достался автомобиль в максимальной комплектации Flagship, стоимостью, на момент написания материала, 2,799,990 рублей.
Geely позиционируют Tugella как флагмана своего модельного ряда. Автомобиль базируется на платформе Volvo CMA - ровно той же, на которой построен Volco XC40, которая побывала у нас на тесте. Tugella по технике повторяет модификацию XC40 с индексом T5, а это значит, что здесь 2-литровый турбомотор, мощностью 238 л.с. (чуть дефорсировали, относительно 249 сил у Вольво) и 8-ступенчатый автомат. За полный привод отвечает муфта Haldex 5-го поколения, и давайте вспомним, что за автомобиль был у нас на тесте с такой же муфтой? Правильно - Volkswagen Teramont!
Комплектация очень богатая. Тут есть подогревы всех сидений, руля, вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль, полностью светодиодные фары, панорамная крыша, камеры кругового обзора и многое другое! Я попробовал собрать аналогичную комплектацию в конфигураторе для Volvo XC40 и получил цену в 3.7 млн. рублей, и это с менее мощным двигателем в 190 л.с. (модификация T4)! То есть мы, по сути, получаем тот же Volvo, но на миллион рублей дешевле!
Ну что? Интересно, не правда ли? После такого технического вступления я нарушу традицию и начну рассказ о машине не с багажника и задних сидений с детскими креслами, а именно с ездовых качеств, потому что это - один из главных козырей Tugella.
Даже ключ от автомобиля сразу дает нам понять, что на этом кроссовере можно будет повеселиться!
Двигатель отменно ускоряет машину почти с любой скорости, поэтому ни один обгон не доставит вам проблем. Добавляет эмоций и спорт-режим, включить который можно шайбой на панели: педаль газа становится чувствительнее, а коробка передач дольше задерживается на пониженных передачах.
Не пасует Tugella и когда дело доходит до поворотов - спасибо, в том числе, и многорычажной подвеске сзади. Кроссовер прекрасно стоит на дуге, а крены хоть и есть, но они заметно меньше, чем ожидаешь от кроссовера такого размера. Причем комфорт от этого пострадал совсем несильно, и надо признать, что свой вклад в жесткость всей машины вносят и 20-дюймовые диски с низкопрофильной резиной (245/40).
Во время езды на приборной панели видна работа системы контроля полосы, которая может как просто оповещать о выходе за ее пределы, так и сама возвращать машину в середину (настраивается в меню).
А если включить адаптивный круиз-контроль (который и в пробках умеет ездить и делает это мягче, чем Peugeot 5008, но не так плавно, как Nissan Qashqai с ProPilot), то на экране появляются автомобили, которые видит радар! Причем не только прямо перед собой, а еще и в соседних рядах! Выглядит классно, и работает отменно!
В целом, конечно, салон Geely Tugella впечатляет с самого начала - два огромных 12.3-дюймовых экрана (центральный и приборная панель) с высоким разрешением, быстрым откликом и шустрой анимацией первыми обращают на себя внимание. На центральной консоли очень удобный селектор АКПП, рука на который ложится сама, и кнопки включения помощи при спуске с горы и камер кругового обзора (с 3D режимом и разрешением таким, что японцы могут только позавидовать).
Под центральной консолью есть ниша, в которой есть одна 12-Вольтовая розетка, беспроводная зарядка, а также USB порт для зарядки гаджетов и подключения смартфона к мультимедийной системе. Apple Carplay и Android Auto здесь нет, но есть возможность просто продублировать дисплей смартфона на большом экране. Да, это дает вам возможность увидеть тот же Яндекс.Навигатор на штатном дисплее, но пользоваться этим неудобно, потому что управлять все равно можно только с телефона, а также машина начинает путаться в источниках аудио - мне исключительно случайным образом удалось включить радио при подключенном телефоне.
Перемещаемся на второй ряд сидений. Купеобразный силуэт, безусловно, осложняет посадку для высоких пассажиров, но у нас же семейная передача :) Поэтому мы поскорее устанавливаем детские кресла на их законные места и зовем наших главных участников теста!
И здесь мы видим, что, несмотря на то, что визуально Tugella выглядит большой, на самом деле внутри нее места не так много - у обоих детей остается минимум места между ступнями и спинками передних кресел.
Задним пассажирам полагаются свои дефлекторы обдува, две USB-зарядки, а также подогревы крайних сидений!
Что касается центрального места между кресел - места здесь остается совсем немного, поэтому мы не стали мучать нашу красавицу-маму, и она села на место переднего пассажира. Но тут ее ждал сюрприз! Видимо, так как Tugella - флагман марки, ей добавили функцию, которая пришла из люксового сегмента, а теперь встречается, в том числе, и на корейцах с китайцами - управление креслом переднего пассажира, продублированное на спинке! Безусловно, если сзади часто ездят взрослые, то наличие такой функции удобно - сел в машину, и если места для ног не хватает, то отодвинул переднее сиденье подальше. Но с детьми наличие таких кнопок - проблема, потому что шаловливые ручки так и норовят подвигать переднего пассажира туда-сюда :)
Багажник Tugella не блещет объемом, так как красивая ниспадающая крыша его неизбежно крадет, но радует площадью! Комплект самокатов на всю семью можно положить, даже не складывая, и, при этом, остается еще много места для сумок, рюкзаков и пакетов - можно смело отправляться на пикник в парк!
Geely Tugella - самый быстрый китайский автомобиль из продающихся сегодня в России. Более того, его динамические характеристики не уступают популярным кроссоверам именитых брендов! Заявленный разгон до 100 км/ч у Tugella равен 6.9 секунды, что даже чуть быстрее, чем у побывавшего у нас на тесте Infiniti QX50 (7.3 секунды), у которого, кстати, недавно тоже появилась купеобразная версия - QX55. И надо также помнить, что любой европейский или японский автомобиль в аналогичной комплектации и со сравнимой динамикой будет стоить как минимум в полтора, а то и в два раза дороже (тот же QX55 только начинается от 4.1 миллионов).
Рынок купе-кроссоверов сейчас очень разнообразен. Если оставить за скобками немецкий и японский премиум - ближайшие конкуренты это Haval F7X и Renault Arkana. И, хоть они и дешевле, они даже близко не стоят по динамике и управляемости (спасибо платформе от Volvo). Также, за время теста я заметил, что, несмотря на все еще присутствующий в народе скепсис относительно китайских автомобилей, на дороге Tugella уважают.
Так что, если Вам импонирует такой тип кузова, Вы цените хорошие ездовые качества и готовы постоянно всем окружающим объяснять, что это ближайший родственник Volvo, то Geely Tugella - Ваш выбор.
Расскажите, попадались ли Вам Тугеллы на дороге? Что думаете об этой машине?
Подписывайтесь на наш канал The Test Drive Family! А каждому кто поставил лайк - плюс 10 л.с. к мощности машины :)
Также Вы можете почитать другие новости на нашем канале, а и некоторые наши семейные обзоры: Nissan Terrano, Renault Kaptur 2021, Infiniti QX50, Opel Crossland, Peugeot 5008
До новых встреч!