С 1996 года для зарядки автомобильных аккумуляторов я пользуюсь зарядным устройством Sonar, вот оно, на картинке внизу:
Верой и правдой отслужив 25 лет, оно только в этом году потребовало регулировки и настройки.
Но все-таки 25 лет для электронного устройства срок немалый, и технологии шагнули далеко вперед, и элементная база тоже, поэтому я купил современное зарядное устройство для заряда автомобильных (и не только) аккумуляторов Hyundai HY 400.
Эта зарядка позиционируется как "умная", то есть перед зарядом она проводит тестирование подключенного аккумулятора, и после теста микропроцессор (а его мы поищем попозже) выбирает для АКБ подходящий ток заряда. Согласно инструкции процесс заряда аккумулятора протекает в девять этапов:
Кстати, режим десульфатации, то есть очищение пластин аккумулятора от сульфата свинца, в этой зарядке тоже реализован, и включается он при необходимости тоже автоматически (я так понял после основной зарядки), при этом на экране устройства индицируется символы - DC.
Устройство ценно тем, что может заряжать все типы свинцово-кислотных АКБ, включая SLI, WET, GEL, AMG, EFB, Ca/Ca, включая необслуживаемые, что позволяет заряжать не только аккумуляторы для транспорта, но и для блоков бесперебойного питания, чем я иногда занимаюсь, ремонтирую блоки UPS.
Зарядное устройство имеет экран, на котором отображается режим заряда и бегущим индикатором виден процесс зарядки. Экран имеет подсветку, которая правда отключается со временем. Индицирования тока зарядки, к сожалению, нет.
Ток заряда устройства от 0.7 ампер до 4-х, причем кнопкой MODE можно выставить его ограничение, выбрав режим Slow, (тогда ток заряда не превысит 1-го ампера) или Fast, когда ток заряда будет максимальным (4 ампера).
То есть оптимально это зарядное устройство можно использовать для АКБ емкостью от 5 до 80 А/ч. Но можно и заряжать АКБ и большей емкости, просто это будет очень долго.
Зарядно устройство имеет всего одну кнопку MODE, последовательное
и однократное нажатие которой переключает режимы зарядного устройства по кругу: Режим медленной зарядки Slow, режим быстрой зарядки Fast, зимний режим зарядки (на экране будет знак снежинки, этот режим пригодится, если заряжать АКБ на улице при ниже +5), и последним режимом включается режим 6 вольт, то есть эта зарядка может заряжать и шестивольтовые АКБ для мото- и водной техники.
В инструкции заявлено, что зарядное устройство может выявлять проблемный аккумулятор и сообщить, что его пора менять на новый. Также можно неограниченно долго держать АКБ на зарядке - зарядное устройство имеет режим хранения АКБ, компенсируя ток его саморазряда.
Для тест драйва я взял несколько старых и разряженных аккумуляторов.
Сначала зарядное устройство надо подключить к клеммам АКБ, затем воткнуть вилку в розетку, и после этого нажать кнопку MODE. Включится экран и на нем, в мигающем режиме, будет показано текущее напряжение АКБ.
Далее, нажимая кнопку MODE, выбираем режим заряда, и после этого устройство начинает тестировать АКБ. Если АКБ проходит тест, то начинается его заряд. Кстати, тест АКБ периодически проходит и во время заряда, и если АКБ заряжается не так как надо, то зарядка просигнализирует об этом выдав на экране F4 и прекратит заряд.
Зарядное устройство можно подключать к АКБ не сбрасывая с него клеммы автомобиля, это удобно.
А теперь к тестам.
В режиме Slow, зарядка округленно выдает 1 ампер:
Этот режим подходит для батарей малой емкости.
В режиме Fast ток заряда увеличивается:
А зимний режим заряда происходит при ещё большем токе, около четырех ампер.
При работа зарядное устройство ощутимо, но не сильно нагревается.
Если пропадает напряжение в сети, то зарядка запоминает на каком этапе протекал процесс заряда и после возобновления питания снова начнет заряжать АКБ и того же этапа. Поэтому при последующем подключении зарядного устройства к АКБ его надо обнулить - выключить и включить кнопкой MODE, иначе оно начнет как бы заряжать предыдущий аккумулятор. В инструкции этого момента нет, это лично мое наблюдение.
Как только АКБ заряжена, зарядное устройство показывает надпись FULL и переходит в режим хранения АКБ, в котором может находиться бесконечно долго.
В этом режиме иногда щелкает реле, напряжение на экране тоже немного меняется, то есть зарядка что-то анализирует, и позже, теоретически, может включить режим DC, если посчитает это нужным.
Из этих пяти аккумуляторов зарядка согласилась заряжать только три: два автомобильных на 12v/55а и 12v/65а и один от UPS на 12v/7.5 ампер. Остальные (12v/4.5а, 12v/17а), после теста были забракованы. Но они и правда были очень старые.
Интересная ситуация была с аккумулятором 12v/55а, зарядив его, в конце заряда зарядное устройство выдало F4, то есть забраковало его. Очень надеюсь, что так реализовано предупреждение о некачественной батарее.
В зарядке имеется защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, что очень ценно, предыдущая моя зарядка после такого отправлялась в ремонт, а тут, если такое случается, то на экране просто будет надпись F1:
А теперь о самой неоднозначной функции, о выбраковке аккумуляторов. Если батарея чем-то не понравилась зарядному устройству, то оно прекратит заряд и на экране будет красоваться F4:
Тестирование происходит в начале заряда и сопровождается надписью Recon:
В момент тестирование зарядное устройство подключает АКБ к своей внутренней нагрузки и по току разряда и последующему изменению напряжения определяет качество АКБ. В процессе заряда периодически оно делает также, так что F4 может выскочить в любой момент. С одной стороны это крутая опция, а с другой не очень. Об этом я напишу немного ниже.
Ну а те, кто дальше читать уже не хотят, могут, нажав на картинку ниже, ознакомится с ценами и отзывами на это зарядное устройство:
Я же продолжу.
Зарядное устройство легкое, а самое главное - герметичное, в чем я убедился полностью разобрав его. На корпусе есть сквозные отверстия, чтобы можно было повесить его на "гвоздик".
Разберем устройство, посмотрим как оно сделано, и найдем, где прячется его интеллект.
Корпус устройства состоит из двух герметичных половинок, надежно скрепленных между собой шестью длинными саморезами. Между половинками проложена прокладка из эластичного материала, то есть можно заряжать АКБ автомобиля на улице (разместив зарядку под капотом), не боясь, что в устройство попадет влага.
Причем и сетевой провод, и провод к клеммам надежно загерметизированы:
Все силовые дорожки на плате, для увеличения токопропускной способности покрыты припоем. Пайка элементов без нареканий, все сильно выступающие элементы и разъемы посажены на клей. Впечатление добротно сделанной вещи.
Обратная сторона платы:
Тут есть несколько отсутствующих элементов, но они распаяны в другой, более мощной модификации устройства, здесь они не нужны.
Экран устройства не просто распаян на плате, а закреплен на подставке:
Тут же находится реле на 10 ампер, которое коммутирует клеммы.
Как видно, вещь сделана весьма добротно, ничего не болтается, всё герметично, реле стоит с двойным запасом по току.
Даже верхняя крышка имеет нечто похожее на ребра жесткости:
В роли сердца зарядного устройства выступает микропроцессор SH79F0819M с 10-битным АЦП, внутренней памятью - ОЗУ и ПЗУ. Это настоящий микрокомпьютер, улучшенная разработка предыдущей модели процессора от фирмы SINO WEALTH ELECTRONIC, которая специализируется на изготовлении электроники для литиевых батарей, то есть и к начинке нет никаких вопросов - все сделано профессионалами в области электропитания.
А теперь перейдем к минусам этого зарядного устройства.
Самый главный, это отказ заряжать изношенные батареи, которые не держат заряд, минус, конечно, условный, можно сказать и плюс, например, была у меня такая ситуация.
Я зарядил "дохлую" батарею и поехал в магазин, долго бродил по торговому центру, а дело было зимой, и когда вышел из магазина, то автомобиль не заводится - батарея уже не тянет стартер. Хорошо был в багажнике второй аккумулятор, который я вез на дачу, установил его и завелся. Если бы у меня раньше было такое устройство, то такую батарею я бы не смог зарядить и выбросил.
Но с другой стороны, ситуации бывают разные, и надо завестись на любой АКБ, хотя бы чтобы доехать до магазина и купить новую. В этом случае такой зарядник не поможет, вот если бы он показывал процент износа АКБ, или вообще была бы возможно отключать этот контроль, цены бы ему не было!
Хотя тут нужны наблюдения, ведь случай с аккумулятором на 12v/55а показал, что F4 зарядка выдала в конце заряда, уже после надписи FULL, так что надежда на то, что эта зарядка предупредит о скорой "кончине" АКБ всё-таки есть.
Как можно обойти F4 и попробовать зарядить "плохой" аккумулятор?
Благодаря способности заряжать шестивольтовые АКБ, этим зарядным устройством можно попробовать заряжать глубоко разряженные 12-ти
вольтовые АКБ. Кнопкой выставляем режим заряда 6 вольт:
И по достижении заряда до FULL кнопкой MODE переключаем устройство на 12 вольт, чтобы АКБ заряжалась дальше.
Таким образом можно попробовать обойти F4, но получается это далеко не всегда - очень старые и изношенные АКБ им не зарядить, в отличие от "глупых" зарядных устройств, которые заряжают все, что имеет хоть каплю электролита.
Поэтому в загашнике неплохо бы иметь еще одно зарядное устройство для подстраховки, и желательно не "умное". Но это совет только тем, кто использует изношенные АКБ. В принципе, плохая АКБ заранее чувствуется по тому, как нехотя начинает заводиться автомобиль.
Второй минус - нет индикации ни тока заряда, ни времени до окончания заряда. Хотя он тоже условный, обычно заряжают АКБ ночью.
Третий минус - это гаснущая подсветка экрана через некоторое время, хотелось бы, чтобы она горела постоянно, кстати, это можно легко доработать, так что минус это тоже условный.
А в остальном это зарядное устройство достойно внимания: компактное, легкое, герметичное, позволяет проводить зарядку в трех режимах, может заряжать и 6-ти, и 12-ти вольтовые АКБ, имеет разнообразные защиты, также тестирует АКБ на пригодность, и, самое главное, оно умное! Ведь чем больше умных вещей нас окружает, тем легче жить. :)
Спасибо за внимание, и до новых встреч на канале!