В 30-х годах экономике СССР нужны были не только знаменитые «полуторки» или трехтонные грузовики, но и практичные фургончики грузоподъемностью до полутонны. В те времена слова «механизация» наравне с «индустриализация» звучали даже чрезмерно часто. Естественно, с подачи вождя И. Сталина, который в 1938 году посетил широкомасштабную Всероссийскую сельскохозяйственную выставку в Москве, где и увидел разработанную специалистами Горьковского завода модель ГАЗ-415. Этот небольшой пикапчик явно приглянулся вождю всех народов, бросившего фразу, смысл которой заключался в том, что именно такой автомобиль – идеальный вариант для колхозов и совхозов. А поскольку любое слово Иосифа Виссарионовича однозначно воспринималось как импульс к действию, уже в 1939 году с конвейера ГАЗ сошло свыше 1 000 экземпляров 415-ки. Всего же до 1941 года, когда новинка была снята с производства, было произведено порядка 2 000 машин. То есть, в массы пикап все же не пошел.
В советской семье не без пикапа
Единственный в СССР пикап разрабатывался на базе массовой легковушки ГАЗ М1, в простонародье называвшейся «эмкой». Изначально, конструкторы хотели оснастить новинку шестицилиндровым силовым агрегатом мощностью в 76 лс. Однако, реплика всесильного генсека заставила специалистов завода форсировать создание автомобиля с индексом М-415, и его укомплектовали 4-цилиндровым двигателем, еще в 1937 году показавшим в ходе тестирования хорошие результаты. К тому же грузовичок получил цельнометаллическую платформу, да и капот тоже делали из металла. Естественно, что все остальные части в целях экономии – кабина с крыльями и поручни на кузове –запланированно производились из дешевенького пластика.
Советский пикап был представителем типично коммерческого транспорта, явно сделанного по американским лекалам. Правда, речь идет только о кузовной части, так как салон ГАЗ-415 не полностью, но во многом копирует внутреннее пространство прототипной «эмки». Вдобавок, само слово «коммерческий» в конце 40-х годов не было в почете: кулаков и нэповцев уже истребили под корень, и за такое слово можно было попасть в передрягу. Соответственно, в СССР любой автомобиль, транспортировавший грузы или людей, изначально адресовался либо народному хозяйству – в данном случае колхозникам – либо оборонке. Наличие вдоль бортов лавочек позволяло перевозить до 400 кг груза, что в эквиваленте соответствовало шестерым, не сильно упитанным, красноармейцам или работягам. С чего жирок-то было набирать? Не те года…
О бедном салоне замолвите слово
Хотя ездил более тяжеловесный пикап почти так же быстро, как «эмка», его салон по нынешним меркам не выдерживает никакой критики. Машина большая, а пространства внутри – кот наплакал. Это еще надо сильно пофантазировать, чтобы сделать салон таким тесным! Чего стоит одно водительское сиденье, за которым располагается запаска, не на шутку прижатое к рулю. А как вам понравится все то же кресло со спинкой, установленной чуть ли не под острым углом? Единственное, что дает хотя бы какой-то намек на признаки комфорта – это вентиляция, пепельница с прикуривателем да козырьки для защиты от солнца.
Крестьянская лошадка, но не пикап
Многие пикапы ГАЗ-415, несмотря даже на военное лихолетье, прожили вполне долгую жизнь. Спустя некоторое время, умельцы стали ставить на них самопальные колпаки, превращая в фургон, а наличие лавок в небольшом кузове делало их даже универсалом. Увы, но непосредственно сельчанам, не избалованным механизированным транспортом, приходилось по-прежнему полагаться только на лошадей. В колхозы и совхозы попали лишь считанные единицы грузовичка:в городе на них, в основном, перевозили почту, а в Красной армии –бойцов.