Сколько бы власти не делали попыток или не создавали видимости в наведении порядка на рынке пассажирских перевозок - цель одна: перенаправить финансовые потоки с одной "станции" на другую.
Дядя Серёжа "На Линии" канала "Вежливый Борт" отвезет Вас сегодня ни куда-нибудь, а в Лондон (так... для сравнения работы в такси).
Погнали!
Да, сегодня я хочу посвятить статью знаменитым лондонским Кэбам, условиям работы и доходам в лондонском такси - самом сложном такси в мире.
Для того, чтобы стать таксистом в нашей стране, достаточно лишь иметь стаж вождения по правам 3 года и всё - больше ничего не нужно, даже знание языка не требуется, не говоря уж про знание города.
Англичанин же обязан только три года учиться на таксиста. Обучение может длится от трех до восьми!!! лет, в зависимости от способностей ученика. Представьте, только в самом Лондоне, который почти в два раза больше Москвы, 25 тысяч улиц, которые таксист должен знать безупречно. Но это еще не главное. В процессе обучения конкурсант на престижную профессию обязан выучить 60 000 только основных маршрутов. Шестьдесят тысяч!!! маршрутов в голове, которые он, как навигатор должен подробно рассказать на экзамене, например: "Выходим на левый Гринс-лейн, прямо на Браунсвуд-роуд, налево на Блэксток-роуд, впереди парк Хайбери, роща Хайбери. Следуем прямо на улицу Сент-Полс-Роуд, отсюда до угла Хайбери, выезжаем на Аппер-стрит, прямо на Барнсбери-стрит, налево на Милнер-сквер, вперед на Милнер-плейс и площадь Гибсона"
Помимо улиц и маршрутов, лондонский таксист обязан знать все названия всех заведений (естественно с адресами), больниц, школ, театров и т.д., а также полную историю города, которую он будет рассказывать пассажирам по мере движения мимо тех или иных достопримечательностей.
Что примечательно: все курсы подготовки платные и занимают много времени. Будущие таксисты Лондона вынуждены еще умудряться зарабатывать на обучение и на жизнь одновременно. Маршруты они изучают в основном на скутерах, в свободное от теоретических занятий время.
Экзамен проходит в несколько этапов: сначала Вы сдаёте теоретический экзамен четыре раза с интервалом в 56 дней, затем опять, но с интервалом в 28 дней, а после этого с интервалом в 21 один. Если Вы провалили хотя бы один экзамен, то Вы начинаете все сдавать сначала. Если сдали, то повторяете экзамен по вождению в Лондоне. Потом тест на 25-ти загородных маршрутах. И Всё. Затем приобретаете металлический жетон за 10 000 фунтов (1 млн.руб. по сегодняшнему курсу) и Вы в праве управлять КЭБом.
Именно поэтому получить лицензию на управление КЭБом может далеко не каждый и 70% учащихся бросают эту затею в процессе обучения. У успешных водителей КЭБа, ученые выявили физические изменения в головном мозге, так как на протяжении многих лет, они загружают мозг огромным потоком информации.
А что с доходом
Все лондонские таксисты являются предпринимателями и никаких других форм не предусмотрено. Управление КЭБом - бизнес, в который водитель вложил не малые деньги. Поэтому всё, за что платит пассажир это его доход, но и расход он несет не малый. Помимо оплаты налогов, "таксист" должен содержать свой автомобиль. Да, именно СВОЙ, так как аренда КЭБов в Лондоне предусмотрена только в виде лизинга.
Итак, в дневное время обычного будничного дня, посадка в КЭБ стоит 2,6 фунтов, или 260 рублей (далее буду сразу в рублях), в стоимость посадки входит 247,8 метров и 53,2 секунды пути, далее 20 рублей за каждые 123,9 метра и 26,6 секунд.
То есть за маршрут в 9 километров, который будет длиться 30 минут, таксист получает минимум 1 680 рублей.
А если маршрут превышает 9 км. 656 метров, то включается коэффициент и те же 20 рублей далее взимается за каждые 86,9 метров и 18,7 секунд.
Заказы в/из аэропорта добавляют свои наценки. Например добраться на КЭБе из аэропорта Хитроу до центра Лондона можно за 40-60 минут, потратив на поездку от 6000 до 8000 рублей.
В Лондоне очень сложная система расчета стоимости поездок на Черных КЭБах, который поймать можно практически только подняв руку. Хотя и онлайн заказ сейчас возможен, за использование которого необходимо доплатить таксисту дополнительных 200 рублей.
Я взял для расчета самые минимальные тарифы, коэффициенты которых максимально вырастают до отметки 1,5, то есть поездки становятся дороже на 50% ночью и в праздничные дни круглосуточно.
В Лондоне большие пробки, но если даже посчитать без их учета (по минимуму), то стоимость 1 км в пути приносит таксисту 187 рублей.
По статистике GEELY (которая, кстати, выкупила компанию LTC и производит теперь КЭБы для Лондона), средний суточный пробег КЭБа составляет 184 км. Если взять в расчет 70% чистого (платного) времени, то Лондонский таксист получает в день минимум 24085 рублей. По расчетам того же GEELY, таксист тратит на бензин 5000 рублей в неделю, если выходит на линию на КЭБе последнего поколения с гибридным двигателем:
Обойдется такой аппарат (с учетом лизинга на 5 лет) 56000 фунтов (5,6млн рублей) и его цена сопоставима с Порше (просто без нашей таможни), но, как заявляют англичане - эта машина "неубивашка" и почти не требует ремонтных вмешательств. Ежемесячный платеж по лизингу составляет 93500 рублей, что в общем-то абсолютно приемлемо, когда ежемесячный платеж отбивается за 4-5 рабочих дня.
А знаете почему в нашей стране невозможен такой подход? Дело даже не в чиновниках (хотя и в них тоже) и не в платежеспособности граждан (хотя и в этом тоже). Дело больше в нас с Вами: вот кто готов работать с таким подходом, как водитель КЭБа? Да никто, все скажут: "Конечно, если бы у нас были такие доходы...." - вот в чем дело. А мне кажется, что сначала нужен сервис и порядок, а доход вырастет автоматически. Никто кроме самих таксистов решить проблему в сфере пассажирских перевозок не сможет. А мы и сами этого не хотим.
Всем Добра и Удачи.
Пока!
