Kia Cerato один из самых популярных седанов С класса в России на протяжении многих лет, сейчас в России представлено четвертое поколение седана, но речь в этой статье пойдет о третьем поколении, которое продавалось в России с 2013 года по 2020 год. В статье я расскажу о надежности седана, а также о товарище и коллеге, который после шести лет владения Kia Cerato купил Ладу Весту.
Kia Cerato с мотором 2.0 л., на автомате. Пробег на момент продажи был 115 тыс.км.
Кузов Cerato на момент продажи был в идеальном состоянии, даже в местах сколов, при осмотре днища на 105 тыс.км. при замене передних амортизаторов, также коррозии не было выявлено и это несмотря на то, что дороги нашего города зимой обрабатывают щедрой порцией реагентов и всю зиму приходится ездить по грязи, смешанной с химическим составом. Дополнительная антикоррозионная обработка Корейцу не проводилась.
Салон спустя шесть лет эксплуатации был в хорошем состоянии и это несмотря на то, что у владельца трое детей, которые ездят на заднем сиденье в детских креслах и порой лазят по салону и что-то проливают. На сиденьях были все шесть лет одеты чехлы из экокожи, под ними сиденья сохранились как новые. На 65 тыс.км., был заменен руль, по гарантии из-за облезшей кожаной отделки.
Поговорим о ремонтах на Kia Cerato:
- Все пять лет машина эксплуатировалась у официального дилера, все ТО по регламенту, масла и расходники все покупались у дилера, межсервисная замена масла не проводилась, как говорит товарищ, раз в регламенте нет, значит это лишнее. Масло в автомате также не менялась, на момент продажи состоянии АКПП нареканий не вызывало, переключения были четкие и без задержек.
- 35 тыс.км., по гарантии заменили стеклоподъемник водительской двери;
- 45 тыс.км. и 97 тыс.км., передние тормозные колодки;
- 65 тыс.км., стойки стабилизатора;
- Начиная с 95 тыс.км., мотор начал расходовать масло, а поршневая постукивать при запуске. Проблемы с мотором начались в аккурат после окончания гарантии на двигатель, она у Cerato пять лет. Эндоскопия показала задиры цилиндров.
- 105 тыс.км., передние амортизаторы.
С пробегом стук поршней и расход масла только прогрессировал, на момент продажи товарищ подливал около 0,5 л. на 1 тыс.км.. Дилер разводит руками и говорит гарантия закончилась, как вариант предлагали установить новый шортблок, стоимость блока у дилера 340 тыс.руб.. В стороннем сервисе, предложили откапиталить мотор и загильзовать, без гарантий, стоимость ремонта 140-170 тыс.руб.
В итоге товарищ не захотел заморачиваться с ремонтами, а решил продать машину, в состоянии как есть, влил какую то чудо присадку в мотор, которая скрыла стук двигателя и продал за 970 млн.руб. руб., на удивление машина продалась за пару дней, без торгов и прочих проверок.
На смену Корейцу была куплена Лада Веста седан в комплектации Winter EnjoY Pro с мотором 106 л.с., версию с вариатором товарищ брать побоялся, так как машиной планирует владеть долго и после 100 тыс.км. не попасть на ремонт коробки.
После двухлитрового Корейца, товарищ отметил вялую динамику, особенно нехватка динами ощущается на трассе, а также шумную работу коробки, коробка подвывает при переключении на пониженную, дилер вой коробки неисправностью не считает и говорит это нормальная работа коробки. В остальном машина полностью устраивает владельца, несмотря на формальный Б класса, по размерам салона Веста не уступает Cerato, по шумоизоляции эти автомобили примерно одинаковые, в Корейце меньше слышно двигатель в салоне, у Весты меньше шума от колесных арок.
В заключение, самое главное, чтобы машина была по средствам, а лучший автомобиль, это новый автомобиль, к сожалению цены за шесть лет выросли и те кто покупал несколько лет назад машину С класса, за эти деньги теперь могут рассматривать только Б класс. Да и нет стабильности в этой стране, цены растут, лишь доходы остаются у большинства прежними.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно...