Porsche не будет продавать электрический 911 в течение некоторого времени, если вообще будет, но британская фирма предлагает вам шанс стать владельцем такого автомобиля уже сейчас - если у вас есть классический 964 (1989-1993 гг.) и желание поменять его плоскую шестерку на аккумулятор и двигатели.
У Everrati более широкие планы, связанные с другими классическими автомобилями, и этот широкофюзеляжный 964 предназначен для демонстрации того, что возможно, а также качества и опыта вождения, которые он стремится предложить. Результат может быть достойным, но ваше мнение о том, стоят ли эти усилия усилий, будет зависеть от вашего отношения к старым 911-м и электрификации.
Наш тестовый автомобиль приводится в движение парой асинхронных двигателей переменного тока от Tesla, которые в сумме выдают 500 л.с. и приводят заднюю ось через общий входной вал и дифференциал ограниченного скольжения. Поскольку эти двигатели расположены за задней осью, этот 964 остается заднемоторным.
Найти место для 53 кВт/ч аккумуляторных элементов оказалось более сложной задачей. Большая их часть разместилась в моторном отсеке, но есть и дополнительное место спереди, с высоковольтным кабелем, соединяющим их. Кроме того, необходимость управлять температурой батарей означает, что, в отличие от оригинала, этот 964-й оснащен водяным охлаждением, радиаторы которого расположены за передним бампером.
Перспектива 911-го без дружелюбного стрекота плоской шестерки сзади кажется странной, и даже спустя час я все еще не привык к отсутствию шума сгорания в Everrati.
Есть и другие звуки, более очевидные, учитывая отсутствие отвлекающего шума двигателя: 12-вольтовые насосы, питающие сервопривод тормозов и усилитель руля, заметны на низких скоростях, а при более интенсивном ускорении появляется некоторый вой моторов. Everrati работает над созданием фальшивой ноты выхлопа (вы заметите, что у автомобиля все еще есть выхлопные трубы), но я не уверен, что это было бы более уместно.
Динамика поражает - она намного выше, чем даже у самых мощных оригинальных 964-х. Стремление не мгновенное (есть очень небольшая задержка в отклике дроссельной заслонки), но он впечатляет еще до того, как педаль нажата наполовину - и ускорение не начинает уменьшаться, пока вы не выйдете далеко за пределы вероятной крейсерской скорости.
Стоит ли мне его покупать?
Работы Эверати по переоборудованию обошлись в четверть миллиона на донорском 964, так что этот автомобиль всегда будет ловить рыбу в крошечном пруду для покупателей: тех, у кого есть любовь к классическим 911-м, желание перейти от сгорания топлива задолго до любого запрета на сжигание углеводородов и, самое главное, очень завидный банковский баланс. Это, скорее всего, люди, которые имеют обширные коллекции автомобилей и теперь хотят чего-то совершенно иного - что, безусловно, и есть этот автомобиль.
Но лучше ли это, чем оригинал? В качестве впечатления - нет. Действительно, это напоминание о том, как много привлекательного в 964-м связано с двигателем и его расположением. Но если посмотреть на него через призму удобства использования, а не экологичности, то нетрудно заметить повышенную привлекательность обновленного классического 911-го, который не будет течь маслом или подвергаться штрафам за выбросы.