Пассажирские автобусы - средство передвижения номер 1 в СССР. В то время личный автомобиль или такси - это роскошь. Именно общественный транспорт помогал передвигаться людям между городами, областями и микрорайонами. За счёт своей проходимости, автобус был транспортом всепогодным и позволял добраться даже в далёкие деревни.
Эксперт «За рулем» по ретроавтомобилям и истории советского автопрома Сергей Канунников напомнил о пяти забытых сегодня автобусах, приближение которых к остановкам общественного транспорта когда-то вызывало у людей радость.
Ikarus 620
Дела с автобусами обстояли плохо - их не хватало катастрофически. Это подтолкнуло руководство страны заключить сотрудничество с Венгерским заводом Ikarus.
Икарусы, для большинства советских людей, являются первыми иномарками, на которых им посчастливилось прокатиться. Ввозимый в СССР Ikarus 620 имел под капотом шестицилиндровый дизельный мотор объемом 8 литров, работал данный агрегат совместно с 5-ступенчатой механикой. Мощность данного двигателя была 125 л.с.
Все 5 тысяч автомобилей, ввезённых в СССР, отправлялись работать не периферию.
ГЗА-651
ГЗА-651 - автобус, разработанный на базе грузового ГАЗ-51 инженерами Горьковского автобусного завода.
Поскольку работы над данным автомобилем велись после Великой Отечественной войны. Страна была в упадке, поэтому на первом плане были низкая стоимость производства и простота конструкции. К примеру, кузов был изготовлен с применением древесины. С конвейера ГЗА-651 был выпущен в 1950 году. В дальнейшем он был модифицирован цельнометаллическим кузовом.
Автомобиль выпускался до 1970-х годов на многих предприятиях СССР (включая ПАЗ и КАвЗ). Использовался автобус чаще всего для проезда по сельским дорогам.
ПАЗ-652
Поработав над проектом ГАЗ-71, инженеры Павловского завода создали свой первый вагонный автобус.
Особенностью данного автомобиля был смещенный вправо мотор, теперь места спереди хватало и водителю, благодаря чему у него появился прекрасный обзор вперёд.
Двигатель развивал 90 лошадиных сил. Несмотря на свою небольшую мощность, автобус был по-настоящему вездеходным, отчасти потому, что имел прочное несущее основание. Усовершенствованная версия получила индекс ПАЗ-652Б.
Производился автомобиль с 1958 по 1968 годы, выпущено было более 62 120 экземпляров.
ЛАЗ-695
В 1957 году во Львове начали выпускать весьма прогрессивный для своего времени ЛАЗ-695.
Мотор у этого автомобиля размещался сзади, что было не типично для многих других автобусов. Бензиновый двигатель ЗИЛ-130 - это 150-сильный V-образный восьмицилиндровый аппарат.Автобус выпускался очень долго. На конвейере он простоял вплоть до 2003 года, тираж же составлял почти 300 тысяч экземпляров.
ЗИЛ-158
Зил, как и остальные компании, тоже выпускал автобусы. Для замены уже устаревшего ЗИС-155 была разработана модель ЗИЛ-158.
Автобус оснащался шестицилиндровым двигателем, который развивал 109 л.с. Работал он в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Вместимость автобуса - 60 человек. Естественно, в часы пик вмещал он больше.
Выпущено было более 70 тысяч данных автобусов. Производство было налажено не только на ЗИЛе, но и на заводе в подмосковном Ликино. Данные аппараты были на маршрутах до 1970-х годов.
Какие автомобили вызывают у вас ностальгию по СССР? Пишите в комментарии, оценивайте посты и подписывайтесь на канал!
#новости #автомобильная история #автоновости #cccp #история автомобилей #ностальгия по ссср