Подобно фениксу, восставшему из пепла, возрожденный Suzuki Jimny обретает новую жизнь благодаря маловероятному пути: рынку фургонов.
После появления в 2018 году Jimny четвертого поколения быстро собрал огромное количество заказов, но относительно высокие выбросы CO2 маленького внедорожника всегда рисковали поставить под угрозу средние показатели Suzuki в европейском автопарке.
После подтверждения того, что легковая модель будет снята с производства в течение 2020 года в преддверии изменений в нормах выбросов, вводимых с 1 января 2021 года, компания Suzuki подтвердила, что в этом году в продажу поступит версия N1 для легких коммерческих автомобилей (LCV).
Будучи фургоном, Jimny LCV не вносит свой вклад в средний показатель по автопарку и поэтому не влияет на 95 г/км, которые он должен достичь. Вместо этого на него распространяются более мягкие нормы для фургонов.
Таким образом, Jimny LCV - это первый коммерческий автомобиль японской марки со времен микроавтобуса Carry. Но не стоит питать иллюзий, что коммерческая версия Jimny предвещает компании триумфальное возвращение к фургонам. Это, скорее, способ продолжить продажи веселого и чрезвычайно популярного Jimny, несмотря на требования ЕС, вынуждающие снять автомобиль с продажи.
По всем параметрам Jimny LCV такой же, как и легковой автомобиль, без каких-либо отличий в трансмиссии, подвеске или кузове. Силовая установка представлена тем же 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с. и 95 фунт-фут в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Система частичного полного привода осталась прежней, как и трехзвенная подвеска с жесткой осью и пружинами. Что изменилось, так это удаление задних сидений, которые были заменены стальной и сетчатой перегородкой, отделяющей водителя и пассажира от нового грузового отсека.
Для достижения грузовой длины более 900 мм (чтобы Jimny LCV можно было квалифицировать как коммерческий автомобиль) передние сиденья были сдвинуты вперед на 10 мм, в результате чего общая полезная площадь составила 0,86 куб. м (или 863 л), что на 33 л больше, чем у легкового автомобиля при сложенных сиденьях.
Он также оснащен теми же функциями безопасности, что и уходящий пассажирский автомобиль: система Dual Sensor Brake Support с автоматическим экстренным торможением, функция экстренной помощи eCall, система контроля давления в шинах, система удержания на холме и система контроля спуска с холма.
Он получает черные 15-дюймовые стальные диски и более простую магнитолу DAB с Bluetooth, а не сенсорный экран со спутниковой навигацией, как в топовой комплектации SZ5, но в стандартную комплектацию LCV входит многофункциональное рулевое колесо и кондиционер.
Без каких-либо механических изменений и с самыми незначительными изменениями в интерьере, Jimny LCV является таким же способным внедорожником, как и легковая версия.
Несмотря на то, что технически это коммерческий автомобиль, Suzuki рассчитывает на аудиторию любителей бездорожья, схожую с теми, кто заинтересовался автомобилем Jimny. Теперь им придется жить с компромиссом в виде отсутствия задних сидений, а также с внедорожником, который не очень хорошо приспособлен для дорог.
Короткие передаточные числа пятиступенчатой коробки полезны для бездорожья, особенно на низких передачах, но делают Jimny особенно шумным на дороге. Даже на пятой передаче двигатель бушует, а на предельной скорости по стране он будет крутиться со скоростью более 3000 об/мин.
Фургон Jimny - это, конечно, не автомобиль для автомагистралей, но на проселочной дороге он может быть не менее утомительным в другом смысле. Короткая колесная база делает езду особенно упругой, и он сильно кренится на поворотах.
Конечно, целевая аудитория смирится с этим, и ее не смутит мизерная грузоподъемность в 150 кг. Далеко не практичный в качестве коммерческого автомобиля, низкий допустимый вес обусловлен ограничениями задней оси, что дает LCV Jimny грузоподъемность, составляющую лишь четверть от того, что может перевезти скромный Ford Fiesta Van, хотя и с аналогичным объемом.
Пространство для пассажиров также ограничено перегородкой, которая не позволяет сиденью откидываться, делая его более вертикальным и тесным для высоких водителей.
Стоит ли мне его покупать?
Когда речь заходит о коммерческом автомобиле, кроме ровного пола и перегородки, у LCV Jimny мало квалификаций и способностей. Однако хитрость Suzuki в его адаптации для N1 - повод для радости, поскольку Jimny LCV - это определенно автомобиль для тех, кто не успел получить первоначальный заказ на Jimny.
К сожалению, поскольку в Великобритании планируется выпустить всего 400 экземпляров, будет еще много разочарованных покупателей - не в последнюю очередь тех, кто ожидал, что это будет настоящий коммерческий автомобиль. Однако таких покупателей будет немного, так как Jimny LCV - это просто более практичная и не менее симпатичная версия легкового Jimny.