Не стесненные необходимостью размещать кусок металла в передней части, "скейтбордные" платформы EV дают производителям возможность совершенно по-другому подойти к дизайну автомобиля.
Это привело к тому, что некоторые фантазируют о классических формах, таких как, например, Lancia Delta, на современных электрических платформах. Но кто бы мог подумать, что возрожденная Delta появится у Hyundai?
Это не значит, что форма Ioniq 5 не является оригинальной. С замысловатыми фарами из графитной бумаги и дикими перетяжками и прорезями по бокам и вокруг колесных арок, он заставляет оригинальный BMW Z4 выглядеть сдержанно.
По крайней мере, с точки зрения механики, никого не должно удивлять, что Hyundai разработала тщательно продуманный EV, ведь ей удалось добиться впечатляющей эффективности и дальности хода от Kona Electric, который все еще был основан на платформе с двигателем внутреннего сгорания.
Electric Global Modular Platform (или E-GMP) - это новая специализированная платформа для EV от Hyundai. Она размещает блок батарей под полом, а главный двигатель - сзади, и это должно открыть еще больше возможностей. Ioniq 5 - лишь первый из многих автомобилей, использующих эту платформу, и вскоре к ней присоединится ее сестра от Kia - EV6. Высокопроизводительный Ioniq 6 и более крупный Ioniq 7 также почти наверняка появятся.
800-вольтовая архитектура платформы - то, что пока можно увидеть только на Porsche Taycan и Audi E-tron GT - позволяет заряжать 350 кВт и пополнять заряд на 80% за 18 минут. Если вы сможете найти достаточно мощное зарядное устройство, то есть, поскольку дорогие зарядные устройства Ionity все еще не сравнятся с сетью Supercharger компании Tesla.
Ioniq 5 предлагает довольно широкий спектр комбинаций батарей и двигателей, начиная с батареи емкостью 58 кВт/ч, которая всегда работает в паре с одним 166-сильным двигателем. Более мощная батарея (73 кВтч) может быть установлена на задний привод и 214 л.с. или с дополнительным передним двигателем, что в сумме дает 300 л.с., как в примере, который мы опробовали.
Hyundai заявляет, что запас хода составляет 240 миль для версии с 48 кВт, увеличивается до 300 миль для заднеприводного автомобиля с 73 кВт и 286 миль для автомобиля с двумя двигателями. При цене от 36 995 до 48 145 фунтов стерлингов, все это очень похоже на Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID 4.
Однако не слишком ли несправедливо сравнивать хэтчбек с внедорожниками? На самом деле, то, что не очень хорошо видно на фотографиях, это то, что это большой автомобиль. При длине 4,6 м и ширине почти 1,9 м без зеркал он длиннее, чем Hyundai Tucson и шире, чем Santa Fe. Эти колеса могут показаться разумного размера, но на самом деле они массивные, 20-дюймовые, с внушительной боковиной в 45 мм.
Ощущение того, что Ioniq 5 не такой, каким кажется, продолжается, когда вы заходите внутрь. Вы сидите высоко, а рулевое колесо находится немного дальше, чем идеально подходит для высоких водителей. Несомненно, благодаря белой обивке нашего тестового автомобиля и ровному полу, салон кажется воздушным, и из него открывается прекрасный обзор.
Воздушность - не иллюзия, поскольку Ioniq 5 очень просторный, с большим пространством для головы и плеч, а задние пассажиры могут воспользоваться регулируемыми задними сиденьями и вытянуться.
Единственным недостатком размещения батарей и двигателей под полом является то, что багажник довольно мелкий, хотя и не больше, чем в ID 4. Пунктуальное "багажник" не имеет особого значения.
Это отличное место, где можно находиться, с оригинальным дизайном, в основном из высококачественных материалов (по крайней мере, в этом тестовом автомобиле в комплектации Ultimate). Очень удобные (но опционально) сиденья "премиум" имеют режим отдыха, с откидывающейся подставкой для ног, что делает ожидание зарядки автомобиля, по крайней мере, более приятным, чем времяпрепровождение в ближайшем McDonalds.
Сенсорный экран информационно-развлекательной системы работает достаточно быстро и логично, есть ряд физических кнопок быстрого доступа и отдельные элементы управления климатом. Однако раздражает отсутствие физической кнопки "домой", а подогрев сидений и подогрев рулевого колеса требуют нескольких нажатий на экран.
То, что Ioniq 5 на самом деле не является элегантным хэтчбеком, ни в коем случае не плохо, потому что он очень удобен в управлении. Несколько месяцев назад мы ездили на прототипе, который был очень близок к серийному образцу, и, должно быть, он действительно был очень близок, потому что некоторые из тех же оговорок остались.
Стоит ли мне его покупать?
Ioniq 5 имеет ярко выраженный характер, как в своем стиле, так и в том, как он выбирает комфорт вместо резкой динамики, и ему это хорошо удается. Он не перевернет сегмент электрических внедорожников, но это убедительный вариант в быстро развивающемся классе.
Возможно, еще более важным, чем сам по себе Ioniq 5, является то, что он породит целый ряд конкурентоспособных автомобилей от Kia и Hyundai, а также, возможно, Genesis.