Для Hyundai в настоящее время все идет своим чередом. Электромобиль, получивший восторженные отзывы и оснащенный такими технологиями, которые обычно используются в спортивных автомобилях; главная награда Autocar, желанный Issigonis Trophy, для председателя совета директоров Эйсуна Чанга; и теперь вот это - i20 N, второй продукт компании с характеристиками N после i30 N.
При цене от £24 995 и типичном для современного хот-хэтча рецепте: турбочетверка, передний привод и шестиступенчатая механическая коробка (хвала вам), i20 N развивает мощность 201 л.с. и 207 фунт-фут - показатели, достаточные для разгона 0-62 миль/ч за 6,2 секунды. Также имеется электромеханический дифференциал ограниченного скольжения и функция подбора оборотов, а Hyundai усилил кузов не менее чем в 12 местах по сравнению с обычным i20. Так что ясно, что у автомобиля есть намерения.
Не то чтобы вы не догадались об этом по внешнему виду. i20 вряд ли можно назвать скромной фиалкой: мощный задний спойлер, агрессивный задний диффузор и выступающий подбородок придают ему гораздо больше уверенности на дороге, чем более скромному Fiesta ST.
Кому-то может показаться, что это немного чересчур, но справедливости ради стоит отметить, что Hyundai так явно прикрепил свои цвета к мачте.
Мы впервые сели за руль праворульной версии автомобиля, и он кажется нам таким же особенным, как и леворульный, который мы попробовали в начале этого года. Здесь есть почти обескураживающий набор настроек для выбора: режимы для управления реакцией двигателя, рулевым управлением, подбором оборотов, ESC и звуком выхлопа (и каждый из них имеет три уровня - нормальный, спорт и спорт+); три "опции производительности" (управление запуском, индикатор переключения передач и N road sense, чтобы сообщить вам о переключении в жесткий режим N, когда автомобиль чувствует S-образный поворот); g-метр; и две программируемые кнопки N на рулевом колесе. По крайней мере, вам вряд ли когда-нибудь станет скучно.
Я ломал голову над тем, какой автомобиль мне напоминает i20 N, пока коллега не навел меня на мысль: Mitsubishi Evo VIII (вы можете прочитать статью Вики Парротт об этой машине в сравнении с Ford Fiesta ST здесь). То, как Hyundai следит и ныряет по классической британской дороге B, в точности соответствует ощущениям от раллийного спецучастка в те времена, особенно когда вы нажимаете на акселератор на выходе из поворота. Или, по крайней мере, именно так я это помню.
В i20 есть удивительная прямолинейность, автомобиль с удовольствием резко ныряет в поворот, оставаясь нейтральным на апексе, перед тем, как вспышка мощности на выходе из поворота заставляет дифф зацепиться и передние шины заскрипеть по дороге. Вам нужно сосредоточиться, поскольку жесткая подвеска (с пассивной амортизацией) и прямое рулевое управление означают, что вам нужно держаться, чтобы Hyundai не следил за креном дороги.
Но это очень увлекательное занятие. Это похоже на хот-хэтч старой школы, сфокусированную машину, которая больше беспокоится о вознаграждении водителя на повороте, чем об обеспечении комфорта, чтобы сделать автостраду без усилий.
До такой степени, что на дороге B, по которой мы ехали, мы действительно немного убрали настройки. Ослабление рулевого управления и реакции дроссельной заслонки позволило почувствовать себя более сбалансированным и нейтральным, и легче вдавить нос в апекс, чем заставить его прикусить. Он с радостью справится с обеими задачами - безумным жеванием дивана или чуть более расслабленным - но я чувствовал себя более счастливым с ним в последнем случае. Но, возможно, это просто мой возраст.
Стоит ли покупать?
Надо отдать должное Hyundai. Они могли бы спустить на тормозах и построить подогретый i20, нагнетая маркетинговую шумиху и подсчитывая деньги. Тот факт, что в этом автомобиле есть настоящая инженерная целостность и глубина характера, говорит о намерениях компании. И это намерение является целенаправленным, поскольку это один из самых целенаправленных хот-хэтчей, которые мы водили в последнее время.
Компания Hyundai, очевидно, поставила перед собой цель создать чисто производительный хэтч - считайте, что цель достигнута. И даже более того.