После того, как два внедорожника и хэтчбек уже получили бронзовый значок и большую мощность, превращение Cupra в более быстрое ответвление материнской компании Seat продолжается. Теперь настала очередь Leon Estate.
С заниженной стойкой, индивидуальным внешним дизайном, четырьмя выхлопными трубами и широким использованием медных акцентов, Cupra представляет собой более злую фигуру, чем аналогичная модель Seat, но все еще может претендовать на некоторое подобие утонченности.
Как и в случае с хэтчем, он предлагается на выбор с ДВС или гибридным двигателем - но полный привод и максимальная мощность доступны только в версии универсал, благодаря турбированному 2,0-литровому двигателю EA888, который используется на недавно представленном Volkswagen Golf R.
Его мощность составляет 306 л.с., что дает VW небольшое преимущество, а система полного привода Cupra 4Drive лишена возможности дрифта Golf R, хотя вы получаете электронную блокировку заднего дифференциала и адаптивные амортизаторы в стандартной комплектации. И хотя британские цены на VW еще не подтверждены, можно ожидать, что Cupra будет немного дешевле.
Подвеска - стойки МакФерсон спереди и многозвенные рычаги сзади, а мощность передается исключительно через семиступенчатую автоматическую коробку передач.
Все варианты устанавливаются на 19-дюймовые легкосплавные диски (естественно, черные с медными акцентами), а автомобили VZ3 в топовой комплектации получают дополнительные предметы роскоши в дополнение к обширному списку стандартного оборудования, включая заднюю дверь с электроприводом, кожаную обивку (с подогревом передних сидений) и беспроводную зарядку смартфона. Какую бы модель вы ни выбрали, объем багажника составляет 620 литров - на 240 литров больше, чем в хэтчбеке. Компания ожидает, что эта практичность привлечет 35% покупателей Leon.
Кокпит практически не изменился по сравнению с хэтчбеком, здесь есть спортивные сиденья с поддержкой, цифровая приборная панель и явное отсутствие физических кнопок, большинство функций перенесено на 10,0-дюймовый сенсорный экран, что означает, что вам нужно просмотреть несколько экранов, чтобы найти определенные функции. Это так же разочаровывает, как и звучит.
По крайней мере, одна из двух больших кнопок, установленных на рулевом колесе, постоянно привязана к режимам движения, так что вам не придется далеко тянуться, когда вы окажетесь на приятном участке асфальта. Другая запускает двигатель. Кнопка на центральной консоли, на которую обычно возлагается эта обязанность, вместо этого предназначена для отключения трекшн-контроля - что, с точки зрения заявлений о намерениях, является смелым решением.
Как и следовало ожидать, в режиме Cupra все включается на полную мощность, включая усиленную ноту двигателя, которая приобретает почти V8-подобное "вурчание". Уже одно это придает универсалу характер, отличный от хэтчбека, но на дороге большее влияние оказывает добавленная тяжесть кузова универсала и система полного привода.
Сцепление с дорогой отличное, даже в плохую погоду, а высокий уровень сцепления обеспечивает уверенное прохождение поворотов на высокой скорости, но при нажиме на педаль газа автомобиль не чувствует себя таким же отзывчивым и маневренным, как хэтчбек. Рулевое управление быстрое и, возможно, немного легкое, даже в более спортивных режимах, но оно обладает точностью, которую вы не найдете в Ford Focus ST и его более эластичной рулевой рейке.
Разгон от 0 до 62 миль в час составляет 4,9 секунды, что ставит Leon в один ряд с более дорогим Mercedes-AMG A35 Shooting Brake по скорости на прямой. Эта мощность приходит в самом начале диапазона оборотов, и с трудом, хотя, если оставить коробку передач на произвол судьбы, она будет быстро перебирать шестеренки в деловой манере. Она с удовольствием удерживает передачу, когда нога упирается в пол, но нота двигателя не особенно захватывает дух, когда вы приближаетесь к верхней границе диапазона оборотов. Установленные на рулевом колесе подрулевые лепестки тоже удручающе малы - они едва дотягиваются до кончиков пальцев.
Стоит ли покупать?
Leon остается мощным, практичным и хорошо оснащенным автомобилем в своем последнем воплощении, который, несомненно, быстр и способен в большинстве условий. Хотя он немного уступает хэтчбеку в управляемости, он вновь обретает преимущество в точности при любой погоде и способности перевозить грузы.
Оба автомобиля могут быть зверски быстрыми, и оба, пожалуй, более прямолинейны, чем более резвые конкуренты - хотя это не лишено привлекательности.