Приветствую Друзья, Вы на втором канале OptimaVOD'a.
В России крупногабаритные седаны очень любят. Они способны олицетворять собой солидность и высокий уровень комфорта, вместительности. Поэтому на каждый такой автомобиль люди засматриваются на вторичном рынке с неподдельным интересом. Впрочем, сегодня речь пойдёт о машине, которую слава почему-то обошла стороной, причём зря. Стоит модель на вторичном рынке не слишком дорого – от 250 до 450 тысяч рублей, при этом относится к классу С и имеет большое количество достоинств. Но вместо неё автомобилисты за эти деньги предпочитают отечественные Лады.
Автомобиль, с которым я Вас сегодня хочу познакомить – это Nissan Primera третьего поколения. Нужно отметить, что данная генерация стала конечной в истории модели и ориентирована она была преимущественно на рынок Европы. В Европе же автомобиль и собирался, и лишь на поздних этапах существования производство Nissan Primera было перенесено в Японию.
Для нас, как для конечного потребителя это не слишком-то и важно, ибо сама по себе Nissan Primera третьей генерации получилась отличным автомобилем. Начать хотя бы с оснащения. На момент дебюта функционал модели очень впечатлял.
В частности, в комплектации входят кондиционер либо климат-контроль, цветной информационный дисплей, противотуманные фонари, велюровая обивка кресел, штатная аудиосистема, четыре электрических стеклоподъёмника, мультифункциональный руль, обогрев передних кресел, бортовой компьютер и много другое.
Далее стоит отметить неплохой дизайн. Японцы постарались сделать его не слишком вызывающим, но максимально нейтральным – чтобы оформление удовлетворяло широкому кругу потенциальных покупателей. В результате Nissan Primera даже сегодня выглядит вполне современным автомобилем, пусть и с несколько одутловатыми формами кузова. Машина имеет намёк на солидность благодаря строгим линиями и выштамповкам, а оптика освещения смотрится симпатично.
Примечателен тот факт, что со временем кузов подгнивает не сильно. Однако у него есть слабые места в виде кромок колёсных арок, порогов и крышки багажного отделения.
Интерьер продолжает стилистику экстерьера и удивляет глаз объёмными контурами. При этом приборная комбинация вынесена на центр передней панели, что зрительно делает его более объёмным и массивным. Вместе с тем, такое решение добавляет салону уют. На выпирающей центральной консоли расположился цветной экран, который выполняет функции бортового компьютера, а также транслирует информацию с головного устройства и климатической системы – графика вполне неплохая, да и интерфейс дружелюбный, поэтому не придерёшься ни к чему.
Двигатель, что скрывается под капотом у Nissan Primera – бензиновый на 1.6 литра мощностью в 109 лошадиных сил. Он взаимодействует с механической трансмиссией. По части динамических качеств Nissan Primera не чемпион, но для размеренной и комфортной езды возможностей движка вполне хватает. При этом он вполне надёжный, хотя порой проблемы могут доставлять модуль зажигания, ремень навесного оборудования и система охлаждения.
Подвеска мелкие неровности отрабатывает жестковато – это из-за высокой её энергоёмкости. Зато на крупных выбоинах машину не переставляет и тряска практически отсутствует, что седокам понравится.
Что касается её срока службы, то до 100 тысяч километров меняются ступичные подшипники, стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Остальное может дослужить до 150 тысяч километров.
Для меня остаётся загадкой, почему к Nissan Primera III присматриваются на вторичном рынке неохотно. Безусловно, у машины есть модификации, которые подпортили ей репутацию. Однако в целом она весьма неплохая, особенно с учетом цены на вторичном рынке.
А как Вам это японский седан???
Поделитесь своими мыслями в комментариях под статьёй.
P.S. Если Вам понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен за такую поддержку.
Р.P.S. Не забывайте подписаться на канал, впереди будет ещё много интересного.
