Поймал на камеру самолет-крепость, последний из до сих пор летающих в мире.
Эра Второй Мировой войны, принеся несоизмеримый ни с чем урон человечеству, также стала двигателем реактивным двигателем развития технологий. Причём, как во время самой войны, так, и в ещё большем темпе, сразу после.
Безусловно, одной из отраслей просто выскочивших из своего эмбрионального состояния, которое было на момент начала Второй Мировой, стала авиация.
Четко осознав возможности и оценив перспективы от контроля над воздушным пространством, государства всех наиболее развитых держав бросили огромные ресурсы на развитие данной отрасли. Все хотели летать дальше, выше и дольше (в понятие «дольше» включалось многое: и возможность летать без дозаправки, и живучесть самолета в бою, и технологии производства отдельных частей и агрегатов, и ещё много чего…).
Так как ракетостроение и реактивные двигатели только лишь начинали своё развитие, конечно же, главное целью всех мировых лидеров и авиастроителей тех времён являлась возможность межконтинентальных перелетов с возможностью выполнения задачи (зачастую тупо сбросить бомбу побольше) на дальних расстояниях и безопасного возврата домой.
Бомбардировщики, как отдельный вид самолётов, очень качественно зарекомендовали себя во время войны, стирая целые города с лица земли. А уж если иметь на вооружении бомбардировщики, способные летать долго, высоко и далеко, и, при этом ещё и нести полезную нагрузку, сопоставимую по весу с небоскребом, вот это то уж точно гарантировало бы безопасность. Но, это не точно… :)
Одним из таких государств являлись Соединённые Штаты. В связи с удаленностью авиабаз от основного места действия, страна особо остро нуждалась в подобных проектах. Впоследствии, Америка стала законодателем мод в мире стратегической дальней авиации.
В начале 1940 года военно-воздушные силы США выдали ведущим авиастроительным компаниям того времени («Боинг», «Локхид», «Дуглас» и «Консолидэйтед») техническое задание на создание сверхдальнего бомбардировщика, способного переносить бомбовую нагрузку 900 кг на дальность 8600 км и максимальной скоростью 640-650 км/ч.
Контракт был выигран Боингом с его успешной историей постройки «Летающей крепости» Б-17 ранее, и, уже к концу 1944 года проект под названием Б-29 «Суперкрепость» (англ. B-29 Superfortress) уже полгода активно участвовал в боевых действиях.
Несмотря на не очень удачное начало эксплуатации (множество «детских болезней» новейшего бомбардировщика и большое количество потерь как во время испытаний, так и во время боевых вылетов), Б-29 стал одним из самых широкоиспользуемых бомбардировщиком в последние годы Второй Мировой войны.
Самыми знаменитыми в истории и, пожалуй, одними из самых ужасающих, стали боевые вылеты Б-29, произошедшие в первых числах августа 1945 года. Атомные заряды были сброшены на японские города Хиросима и Нагасаки именно с самолетов этой модели. Один из них Энола Гэй, полностью отреставрирован и является экспонатом Смитсоновского музея авиации недалеко от города Вашингтон.
При этом, почему-то, многие даже не упоминают о впервые применённых «ковровых бомбардировках» ВВС США против Японии, совершенных в марте 1945 года. Эти бомбардировки носили не менее разрушительный характер, количество жертв, при этом, было наверное даже большим, чем при бомбардировке Хиросимы и Нагасаки вместе взятых. Так, например, в ночь с 9 на 10 марта 1945 года, с авиабазы Гуам, в направлении Токио вылетело более трёх сот бомбардировщиков Б-29, из которых успешно выполнили миссию около 279-ти. Было сброшено около 1 600 тонн зажигательных бомб, площадь бомбардировки на земле составила около сорока квадратных километров, погибло примерно 84 000 мирных жителей. В ночь с 13 на 14 марта налёт повторили уже силами 327-ми самолетов Б-29. Подобные налеты совершались в течение всей вёсны и лета 1945 года, и каждый раз группы, которые выполняли бомбардировки состояли из 300-400 самолетов.
На данный момент в мире осталось всего два летающих бомбардировщика Б-29. У них есть свои имена: Фифи и Док (англ. FiFi, Doc).
Самолеты в полностью лётном состоянии и передвигаются своим ходом к местам выставок и базирования. Орудия, конечно, демонтированы, а в бомболюке Фифи перевозят подсобные предметы и инструменты для обслуживания. Также, у Фифи демонтировано все оборудование для герметизации кабины при высотных полетах, так как она больше не летает далеко и высоко. Так мне сказал техник, который обслуживает самолёт уже много лет.
Никогда не думал, что на своём веку удасться побывать рядом с таким мастодонтом американской авиационной истории как Б-29.
Повезло поработать в аэропорту недалеко от Далласа, штат Техас, где Фифи хранится и обслуживается. В один из обычных рабочих дней все на работе только и говорили, что скоро должна прилететь Фифи. Не знакомый на тот момент с ее прозвищем, я не придал особого значения этому.
Какого же было мое удивление услышать «такой» рёв моторов. Фифи прошла очень низко над аэропортом перед заходом на посадку, как оказалось на земле её снимал видеооператор. Такой гул работы моторов я не слышал никогда, и, в этот момент слух подвёл меня, я не смог определить тип самолёта по звуку работы двигателей. Но, тут же понял что это Фифи, так как все повыбегали из ангара на улицу посмотреть.
Это просто огроменный самолётище! Таким было мое первое впечатление. В полёте снять не удалось, но момент руления до ангара удалось «поймать» на камеру. Люблю самолёты, притягивают взгляд всегда. И Фифи - не исключение, самолёт, который хочется разглядывать без остановки.
Всем, кому интересно оценить размер Фифи, предлагаю посмотреть видео на моём канале. Качество не особо лучшее, снимал из далека, но, черт возьми, это один из двух летающих Б-29 во всем мире!