Если у кого-то при чтении этой статьи возникнет чувство дежавю, не настраивайте свои декорации. Да, мы уже водили плагин-гибрид Renault Megane последнего поколения, но это был универсал, еще в сентябре 2020 года. На этот раз это хэтч - почему произошла такая задержка между двумя моделями, неясно. Даже сотрудники Renault не уверены в причинах.
Но давайте не будем об этом беспокоиться - автомобиль уже здесь и является толчком для постоянно растущего числа подключаемых гибридов. Главными конкурентами являются Seat Leon и VW Golf. Это территория электрификации хлеба и масла - если когда-нибудь удастся убедить подавляющее большинство автовладельцев перейти на полное владение EV, они, скорее всего, сделают это с помощью чего-то вроде Megane PHEV. В конце концов, сегмент C по-прежнему составляет 40% европейского автомобильного рынка.
В данном конкретном случае Megane имеет установленную сзади батарею емкостью 10,46 кВт/ч, питающую передний синхронный двигатель мощностью 49 кВт. Все это соединено с 1,6-литровым бензиновым двигателем с естественным впрыском, выдающим 89 л.с., что дает общий комбинированный показатель 158 л.с. 0-62 миль/ч достигается за 9,4 секунды, а экологические показатели составляют 28 г/км (что соответствует 11% BIK) и 30 миль пробега только на электричестве.
Последнее хорошо, но не отлично. Kia's Ceed сможет проехать 35 миль между подзарядками. Это лишь небольшая разница, но она увеличивается, если верить нашему опыту жизни с 35-мильным Kia Sorento PHEV. Как всегда, не обращайте внимания на заявленный расход топлива Megane - мы увидели более 80 миль в час на смешанном маршруте, что впечатляет и показывает, насколько хорошо современные PHEV управляют расходом батареи/бензина. Используя режим B для рекуперативного торможения, нам даже удалось вернуть заряд в батарею, что редко случается с PHEV. Зарядка батареи от розетки занимает не менее трех часов.
В остальном, как и следовало ожидать, в Megane все как обычно. Фирменное лицо Renault становится привычным, потому что оно так похоже на все модели, но это не критика. На мой взгляд, С-образные фары помогают ему выделиться из толпы.
Внутри RS Line, которую мы тестировали, доминирует полностью интегрированный 9,3-дюймовый сенсорный экран с портретным изображением (младшие модели получают семидюймовый). Управлять им довольно просто, даже несмотря на отсутствие места, куда можно положить руку, а для управления климат-контролем предусмотрены физические кнопки. Все RS Line Meganes получают сиденья с сильной поддержкой, и здесь они ощущаются так же нестандартно, как и в обычных бензиновых версиях. Упругие, но немного слишком облегающие фигуру для хэтча, ориентированного на экологию.
Учитывая ментальную карту, которую рисуют передние сиденья, странно, когда вы нажимаете на кнопку стартера, и все, что вас встречает - это тишина электромотора. Крутящий момент составляет 151 фунт-фут, поэтому Megane бодро выходит из перекрестков, даже иногда пробуксовывая на переднем приводе. Он также не медлителен при ускорении с включенной передачей, тяги хватает с избытком.
Но есть странная плоская точка в передаче мощности в середине диапазона оборотов. Megane уверенно тянет, но затем делает паузу, как будто двигатель и трансмиссия ставят чайник и решают, действительно ли они хотят продолжать ускорение. После того, как они поболтали за забором и привели мир в порядок, все идет своим чередом, и вы снова в пути. Но это странный момент в эпоху, когда мы все больше привыкаем к плавной подаче мощности, благодаря современным турбинам (хотя и не здесь) и электрической помощи.
Рулевое управление и тормоза онемевшие, но приемлемые, учитывая, куда стремится этот автомобиль. Езда стала лучше, со способностью скруглять острые углы и убирать худшее с асфальта. Только поперечные неровности не оказывают на нее серьезного влияния, где Megane начинает крениться и чувствовать себя более неуверенно.
Стоит ли покупать?
Ни одно из этих критических замечаний не является достаточным для осуждения Megane, но они придают блеск тому, что в теории является достойным предложением. Он имеет конкурентоспособную цену, хорошо выглядит и оснащен достаточным количеством бортовых технологий, чтобы сделать длительные поездки безболезненными.