Нет, речь не о зачинателях музыкального направления метал, тяжелый метал или трэш-метал. Герой нашего сегодняшнего поста был фанатом металла, но как материала. Звали его Гюстав Эйфель. Да, да тот самый “отец” “железной дамы Парижа”. Знаменитой башни, что до сих пор носит фамилию создателя, заслуженно, между прочим.
80-е годы XIX века - весна технологий. Замечательный термин, отражающий могучую поступь научно-технического процесса. Химия, физика, прорыв в электричестве и смежных отраслях. Бурный век, грандиозные свершения.
Впервые чугун как строительный материал стали применять в Англии (1779 год), а во Франции с 1803 года. Металл в архитектурных проектах постепенно набирал сторонников. Так вот заслуга Эйфеля как раз в том, что большая часть его насыщенной инженерной жизни была связана с популяризацией металлических конструкций в строительстве зданий и сооружений.
То, что нам кажется очевидным сейчас, не являлось таковым каких-нибудь 150 лет назад. Поэтому глубокое уважение пионерам прогресса!
Добро пожаловать на канал “ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЙ”. Здесь интересно. И здесь Вам рады. Честно!
Легкая поступь тяжелого металла
Первыми проектами Гюстава Эйфеля стали железнодорожные мосты. После окончания в 1855 году Центральной школы искусств и промышленности по классу химии, молодой специалист устроился инженером в компанию Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest.
И большой удачей на старте стал проект 22-метрового железнодорожного моста Сен-Жермен. Талантливого инженера быстро отметили конкуренты.
Следующим местом карьеры стал пост главы исследовательских изысканий в фирме Compagnie Belge de Materiels de Chemin de Fer, подрядчика для ж.д. компаний.
Серьезным вызовом стал мост через реку Гаррона в департаменте Бордо. По проекту длина сооружения составляла 500 метров, вся конструкция опиралась на 12 каменных столбов. При установке фундаментов опор использовали кессоны сжатого воздуха и гидравлические плунжеры. Оба метода на тот момент были экспериментальными.
Гюстав отвечал сначала за сборку и монтаж металлоконструкций, но потом взял в управление весь проект. Мост был завершен в срок и без происшествий, после чего Эйфеля повысили до главного инженера компании. Более того, его отметили такие корифеи технари как инженер-строитель Станислав де ла Рош Тулай , инженер и политик Жан Батист Кранца, инженер Вильгельм Нордлинг.
Свободное плавание
В 1864 из-за краха Compagnie Belge de Materiels de Chemin de Fer Эйфель стал независимым инженером-консультантом. В его портфеле заказов проекты только с использованием металла. Сам Эйфель был фанатиком железных металлоконструкций.
Независимые контракты опять были связаны с железнодорожными компаниями. Станции в Тулузе и Ажене, а в 1866 году он выиграл тендер за инженерным аудитом по строительству 30 локомотивов для египетского правительства.
Очень много о свойствах чугуна Гюстав узнал во время работы над выставочным залом для выставки Universselle (World Fair), которую открыли в 1867 году в Париже. Работал он под началом Жан-Батиста Кранца. Эйфель полностью спроектировал павильон и также вел монтаж арочных балок зала Galerie des Machines.
Зрелость
В 1866 году Эйфель организовал в Левалуа-Перре (пригород Парижа) мастерские. Помимо собственной производственной базы, это позволило полностью мониторить состояние дел не на бумаге, а в реальной жизни. Он стал не только проектировщиком, но и производителем.
Крупными проектами стали виадуки для железной дороги Бордо-Лион. Потом были выиграны подряды на зарубежные объекты, в том числе цельнометаллическая соборная церковь Сан-Маркос в чилийском городе Арика.
Октябрь 1868 года был ознаменован созданием совместно с бельгийским инженером Теофилом Сейригом компании Eiffel et Cie.
Через 9 лет они выиграли тендер на строительство и проектирование здания конечной станции железнодорожного маршрута Вена – Будапешт. Естественно, что главной изюминкой станции стал металлический каркас, который сделали ядром всей композиции. Торжественное открытие состоялось в октябре 1877 года.
1875 год стал знаковым для Eiffel & Cie - снова зарубежный тендер, но на этот раз для Королевской португальской железнодорожной компании. Работа предстояла грандиозная. Для начала проект 563-метрового металлического моста (впоследствии Понте Дона Мария) для магистрали Лиссабон-Порто. По проекту мост пересекал реку Дора.
Так как глубина и бурное течение не позволяли поставить обычные столбы, мост держали 5 железных пирсов, опирающихся на центральную опорную дугу. Один только пролет был 160 метров, что было на 4 метра длиннее знаменитого моста над Миссисипи.
Строительство началось в январе 1876 года, а завершилось в октябре 1877 года. Торжественная церемония открытия движения по мосту прошло с участием португальской королевы Мария Пиа. Да, мост был назван в ее честь.
Далее последовала череда масштабных проектов:
- Павильоны Парижской всемирной выставки ( Exposition Universelle) 1878 года;
- Виадук Гарабит;
- Железнодорожный мост возле Рюйнс ан Маргериде в Кантале;
- Система сборных мостов Кочин-Китай, (Южная часть французского Индокитая).
К тому времени тандем с Сейригом распался и Эйфель стал полноправным владельцем Eiffel Compagnie des Etablissements. Тогда же в команду вошли Морис Кёхлин, Эмиль Нугье, Стивен Совестр. Люди неслучайные и прошли огонь, воду и медные трубы в предыдущих проектах Эйфеля.
Статуя Свободы
Мало кто знает, но талантливый Эйфель приложил свои руки и к знаменитой статуе. Будущий символ США перешел в творческое наследство Огюста Бартольди от скончавшегося Юджина Виолье-ле-Дюка. Проект статуи завис, так как потребовалась серьезная инженерная оценка.
Так конструкция была металлической и высотной, то слава Эйфеля как специалиста по металлоконструкциям с расчетом ветровых нагрузок выбора организаторам не оставила.
В итоге, Гюставу пришлось спроектировать инновационный металлический каркас для поддержки медного корпуса Статуи Свободы и смонтировать его в своих мастерских.
Звездный час
И все же вершиной триумфа для Эйфеля стало возведение той самой знаменитой “Грандиозной железной леди”...
Продолжение следует.
Друзья, канал жив и развивается, когда есть активность. Если вам понравился пост, то смело подписывайтесь на нас. Ибо дальше будет только интересней! Всех благ.