Правильнее было бы, наверное, в первом эпизоде рассмотреть главный и и иконоподобный фетиш западной цивилизации - ДЕМОкратию. В борьбе за это чисто гуманитарное мировоззрение разбомблено огромное количество стран, пролиты реки крови. Ну а попутно, само собой, борцами за демократию прихвачено у демократизируемых стран ресурсов и деньжат. Но это никакая не конкиста! Это же борьба за демократию!!! Но столь серьёзную тему нужно предварить эпизодами.
Эпизод 1. ДАЛЬНОБОЙ / и не только /. Потому как знаю вопрос практически, с разных сторон и стран. И потому, что именно на примере транспортной отрасли / на новомодный манер "логистики" / очень легко можно установить картину жесточайшей эксплуатации человека капитализмом. При помощи эффективных менеджеров, интересных законов и огромного количества кормящихся вокруг транспорта людишек, с помощью логистики решивших для себя извечную проблему человекоподобных особей - как прожить и не работать. В связи с максимальной унификацией национальных транспортных законов эксплуатация водителей тяжёлых грузовиков идёт по идентичным схемам во всех государствах, где ездят грузовики, т.е. везде.
Сейчас во всех более или менее цивилизованных странах, судя по публикациям вакансий, огромный дефицит рабочих физического труда, квалифицированных рабочих всех специальностей. Не люмпенов, РАБОЧИХ. Одной из профессий, требующих высокой квалификации, теоретических знаний, отменного здоровья, психологической устойчивости, как раз и является работа водителя междугороднего / международного / сообщения. Рекламные объявления обещают солидные зарплаты, всяческие льготы и бонусы, идеальные условия для труда. Но почему в таком случае огромная нехватка водителей во всех странах, будь то благополучный Евросоюз, менее благополучная Россия и ещё менее благополучные бывшие Союзные республики? Почему молодые люди не стремятся зарабатывать неплохие честные деньги в рекламируемых прекрасных условиях для труда? Проблему не объяснить тем, что, мол, молодёжь повально стремится в певуны, плясуны и т.п. При выполнении работодателем своих обещаний хотя бы процентов на 90 о дефиците водителей можно было бы не беспокоиться, при всех трудностях работы, связанной с длительными рейсами и бытовыми неудобствами, накапливающейся усталостью и дорожными опасностями. Почему не идут в профессию нормальные адекватные парни? А на волне кадрового голода за рулём большегрузов всё чаще оказываются те, кого даже на гужевой повозке на дорогу выпускать нельзя. Потому как источник смертельной опасности.
Основной статьёй дохода любой автотранспортной компании является оплата заказчиком перевозки груза, т.е. выполненные водителями компании рейсы. Иногда компания приторговывает запчастями, ремонтирует чужую технику и пр., но основные деньги приносит работа грузовиков и , соответственно, водителей. Казалось бы, всё до предела просто: один не самый глупый государственный деятель озвучил формулу успеха - " кадры решают всё!". Привлечь к сотрудничеству / или подготовить / высококвалифицированных водителей, обеспечить им честную зарплату и хорошие ( не надо отличного, просто хорошие) условия труда, не обманывать людей, не обирать - и, по большому счёту, работа пойдёт успешно. За свою вполне длительную / с 2002 года / работу за рулём грузовика я слышал рассказы коллег о таких предприятиях. Но поработать самому в такой фирме не улыбнулось. Обычно всё в процессе трудовой деятельности происходит по обычной схеме: в течение очень непродолжительного времени проявляются основные способы, при помощи которых фирма обжимает основную массу водителей.
Пишу " основную массу", потому как в любой транспортной компании существует контингент водителей, которые чаще всего называют себя " элитой" / Господи, какое модное нынче слово!/. Эта категория рабочих, весьма ограниченная по количеству, работает в привилигированных условиях: только на новой и свежей технике выполняет рентабельные и хорошо оплачиваемые рейсы. У этой категории водителей не удерживают по ползарплаты по не совсем понятным основаниям, ремонты и техобслуживание на этих грузовиках проводятся быстро и качественно. Само собой, это такая своеобразная агитационно - штрейкбрехерская команда: когда кто-либо из общей массы работяг начинает качать права, ему приводят в пример представителей "элиты" - и зарплата как обещано, и пробеги у них ого-го, и пережогов топлива нет и т.д. и т.п. То есть показывают, куда надо стремиться. В "элиту" можно попасть несколькими способами: 1. в этой работе, как и в большом спорте, есть люди от природы одарённые, которые могут работать сутками без сна, пищи и воды, для них движение по трассе и есть смысл жизни. Такие специалисты в цене, но их мало. 2. есть те, кто по тем или иным причинам убедил себя и пытается убедить окружающих в своём дальнобойном таланте. Таких довольно много, но чтобы угнаться за одарёнными, эта категория "элиты" употребляет всяческие стимуляторы - энергетические напитки, кофе литрами и прочие снадобья. Они гробят собственное здоровье, часто попадают в ДТП, но тоже очень ценятся администрацией транспортных компаний. 3. часть "элиты" поддерживает свой статус только при помощи информирования руководства о событиях и настроениях в водительской среде, а также подношениями материального характера нужным людям в руководстве, хотя подарки руководству обязательны для всех, пользующихся привилегиями. Понятно, что "элита" везёт прибыли и карьерный рост строго определённым лицам. А вот благоденствие компании в целом зависит от остальной массы работяг. И именно из них выжимают весь возможный и невозможный максимум прибыли. Я не буду говорить здесь о водителях- владельцах частных грузовиков, которые работают на себя и имеют свои представления о том, как и сколько нужно работать. Речь пойдёт исключительно о наёмных водителях, о пролетариате, который кормится только двумя рабочими руками.
Происходит это по годами отработанным схемам. И самая прибыльная из них касается рабочего времени. В странах бывшего СССР, где европейские регламенты работы грузовиков практически не исполняются, транспортные компании заставляют водителей работать в прямом смысле на износ. Суточный пробег в 850 км - это вполне скромное требование в крупных компаниях России. Некоторые фирмы требуют и побольше. Любому профессионалу-автомобилисту понятно, что за разрешённые регламентом 9-10 часов движения по реальному маршруту, с видимостью соблюдения ПДД, даже 850 км проехать невозможно / по опыту, средняя техническая скорость составляет не более 65-70 км/час по хорошим дорогам/. Значит, если маршрут не по автомагистрали, водитель ловит ограничения скорости в населённых пунктах, на ремонтируемых участках, на участках с плохим покрытием. Отрезок пути в 800 км реально преодолевается за 12-14 часов работы за рулём. Можно быстрее, но для этого необходимо нарушать Правила, а нарушения нынче стоят дорого, заработанные за день скромные 3000 руб. можно легко отдать за пару штрафов. Причём транспортные компании штрафы за нарушения ПДД водителями не компенсируют, как и ущербы от ДТП, в которых виноват водитель. Хотя косвенно / а иногда и прямо / заставляют людей нарушать все писаные дорожные законы. Для обычного человека 12-14 часов гонки на тяжёлом грузовике являются предельной нагрузкой, а если это происходит ежедневно в течение недели? двух недель? месяца? Из года в год? Организм изнашивается ударными темпами, здоровье ухудшается, но хозяевам бизнесов до этого дела нет, как и до последствий аварий, совершенных предельно уставшими водителями. Попытки борьбы с подобным отношением работодателя к водителю лично для меня чаще всего заканчиваются такими словами очередного эффективного менеджера: " Увольняйся. Таких, как ты, за воротами тысяча стоит." Совершенно понятно, что от подобной практики транспортные компании не откажутся никогда, ибо это объёмы перевозок, возможность снижать стоимость услуг, сохраняя при этом доходы. А водители ? Расходный материал, как бумага в принтере... За воротами толпами стоят. Тем более, что эффективным транспортным менеджерам рассказали другие, не менее эффективные автостроительные менеджеры, мол, скоро грузовики у вас будут беспилотные - и настанет вам счастье, деньга повалит ваще без проблем! / Про несбыточную мечту капитализма о беспилотном транспорте и безлюдных заводах и сельхозугодьях буду писать отдельно, тема интересная. Такие умные люди, а в сказки верят... Или нас пугают?/
Продолжение эпизода о дальнобое следует.