Сегодня, 3 сентября 2021 года, открылась выставка Concours of Elegance, проходящая во дворце Хэмптон-Корт (Лондон), на которой подразделение Jaguar Classic концерна Jaguar Land Rover представило Jaguar C-type Continuation. И это не реплика некогда всемирно известной модели, а полноценное авто, произведенное по документации и с использованием технологий 1953 года самим производителем, но с использованием современного компьютерного 3D моделирования. Вообще модель выпускалась с 1951 года, но модернизировалась вплоть до 1953: в 1952 году спорткар обзавёлся революционными в то время дисковыми тормозами, в 1953 появились новые 16-ти дюймовые колесные диски на 60-ти спицах, тяга Панара на задней оси и воздухозаборник на капоте.
Немного истории. Для марки Jaguar модель C-type стала первым шагом к победам в автоспорте в 1951 году C-type выиграл 24-часовую гонку Ле-Мана и поставил рекорд средней скорости в 93,49 мили в час. В 1953 году после модернизации автомобиля (вместо 2-х карбюраторов поставили 3, установили воздухозаборник для подачи воздуха в двигатель в больших объемах, тяга Панара в задней подвеске и 16-ти дюймовые диски для лучшего охлаждения новых дисковых тормозов) автомобиль снова победил и поставил новый рекорд средней скорости - 105,85 миль в час. Именно с этой гоночной модели Jaguar дисковые тормоза начнут ставить на гражданские машины и остальные автопроизводители.
Дотошность инженеров из Jaguar Classic просто поражает. Машины, которые компания планирует начать выпускать в 2022 году, будут идентичны оригиналу 1953 года, все детали такие же, как и тогда. Внешне машина будет такой же, это понятно, но и внутри все будет состоять из тех же деталей: заново спроектирован с высокой точностью исполнения под оригинал выключатель зажигания, чтобы владелец мог запускать двигатель как в 1953, тахометр крутится против часовой стрелки и вся приборная панель в оригинальном стиле, миниатюрное лобовое стекло Brooklands с зеркалом заднего вида Lucas, часы Smiths, руль Bluemel соответствует оригиналу гоночной версии и не имеет знача посередине, как на гражданских версиях, все переключатели выполнены так же как в оригинале.
Отделка салона (если его можно так назвать) сделана в стилистике оригинала, цвет кожи на сиденьях можно будет выбрать, так же как и цвет самого автомобиля. Оригинальной также осталась и начинка автомобиля: 3,4 литровая рядная "шестёрка" на 3-х карбюраторах Weber 40DCO3 выдаёт 223 лошадиные силы на 4-х ступенчатой механической коробке передач, также под капотом вы увидите оригинальный тормозной гидравлический насос Plessey на коробке передач.
Цены на данный аппарат будут приближаться к 1-2 млн фунтов, что на российскую валюту выходит около 100-200 млн рублей, но скорее всего если вы захотите такой экземпляр к себе в коллекцию, то наверняка его не получите, потому как зачастую каждый экземпляр, запланированный к выпуску уже выкуплен каким-нибудь коллекционером задолго до выпуска.
Возвращаясь к заголовку я хотел бы поведать вам еще одну историю, связанную с этой моделью, точнее с её репликой. Еще зимой всемирное сообщество ягуароводов обсуждало окончание одного судебного процесса. Компания Jaguar Land Rover подала судебный иск к члену Шведского Ягуар Клуба за то, что он построил у себя в гараже реплику модели C-type.
Суд в Швеции признал дизайн ретро-машины интеллектуальной собственностью и обязал выплатить пенсионеров, которые собрали реплику в своем гараже, штраф в размере 450.000 фунтов. Более подробно об этом можно почитать здесь. Я же расскажу в общих словах, всё оказалось не так просто. Оказывается, что пенсионеры строили у себя в гараже не просто реплику для личных нужд, а собирались строить их на заказ, о чем говорит соответствующая информация на сайте их компании. Сами же они все отрицают, но факты говорят сами за себя. Но что же Jaguar Land Rover взялся за предприимчивых пенсионеров? Есть же много компаний, которые могут построить под заказ множество разных старых машин, тех же реплик. Видимо основной причиной, почему огромный автоконцерн взялся за парочку пенсионеров, стала именно конкуренция. Ведь на рынке осталось единицы оригинальных C-type и те стоят просто космических денег за достаточно непотребное состояние, при появлении достаточно похожей реплики из маленького гаража за относительно небольшие деньги - это просто недопустимо для их подразделения Jaguar Classic. Да и как заявил сам концерн, дизайн этого автомобиля они считают своей интеллектуальной собственностью и частичкой истории марки, с чем и согласился Шведский суд.
Мне нравится тенденция автопроизводителей вспоминать и строить автомобили в ретро-стиле или даже, как в случае с Jaguar Classic, целые копии автомобилей, мне нравятся дизайн старых автомобилей и то, что они полностью зависят от водителя. Автопроизводители всё чаще обращают взгляд на свою историю и производят на свет автомобили в ретро-дизайне с современной начинкой. Но что, если все они увидят угрозу своему бизнесу в людях, которых энтузиазм толкает на воспроизведение легендарных автомобилей у себя в гаражах? Ведь нет ничего плохого в том, что человек хочет владеть частичкой истории, которая утеряна ввиду давности. Я искренне надеюсь, что данный судебный процесс был лишь исключением, а не новой тенденцией к ограничению рукастых энтузиастов создавать копии легендарных автомобилей забытой всеми истории.
Удачи вам,
Den