Многие знают о существовании таких камер, как тренога. Они порядком поднадоедают водителям по той причине, что просто невозможно их вовремя обнаружить, чтобы предпринять все необходимые меры. Конечно, беда в том, что не нужно превышать, но а если машина, ровная дорога, хорошая видимость дороги просто не дают ехать спокойно, соблюдая скоростной режим. А если без юмора, то в большинстве случаев для водителей это настоящая катастрофа и штрафы приходят иногда в таких размерах, в каких и представить сложно.
Меня крайне заинтересовал этот вопрос и я решил в нем разобраться подробнее, изучить все детали этого процесса съёмки и многого другого. Я решил подойти напрямую к самому треножнику, он как раз сидел в своей машине и по-моему просто смотрел что-то у себя в смартфоне.
Как только я подъехал, он занервничал и сразу вышел из машины. Связано это напряжение с тем, что много случаев известно, когда камеры ломают, портят, даже увозят.
Но я такое не планировал и сразу его предупредил. Мы поздоровались и я первый начал беседу.
Оказывается, существует 3 основных типа данных камер.
Первый - радар КРИС.
Он может следить одновременно за 3-мя полосами и фикрисовать превышения скорости от 20 до 250 км/ч. В зависимости от условий он может просматривать нарушения от 50 до 150 км. Но у него плохое качество съёмки и поэтому номер авто бывает виден не всегда.
Второй - АРЕНА. Это самый излюбленный вид треноги у сотрудников ДПС. Очень лёгок в использовании, скоростной режим как и у предыдущего вида с небольшой погрешностью в 2 км/ч. Четко фиксирует нарушения и спереди и сзади. Но есть один нюанс - дальность фиксации 25-90 км/ч.
Третий - АМАТА. Он только набирает популярность, хорош за счёт того, что у него небольшие габариты, сравнительно несложная установка. Может устанавливаться также в самом автомобиле. Виден скоростной режим от 1,5 до 280км/ч с погрешностью 1 км/ч. Способен фиксировать нарушения на расстоянии 700 км, но опознавать номера на 250 км.
Приятно, что человек оказался вежливым и легким в общении, с ним действительно интересно вести разговор. Ну а для себя я узнал все то, что планировал и очень этому доволен.