Двигатели Toyota JZ ‒ это рядные бензиновые шестицилиндровые двигатели производства Toyota.
Все двигатели данной серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр и объёмом двигателя ‒ 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией.
Обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 ‒ первое поколение, 2 ‒ второе поколение), буквы JZ за цифрой ‒ принадлежность к соответствующей серии моторов, оставшиеся буквы ‒ исполнение (G ‒ механизм газораспределения DOHC с широкими «производительными» фазами, T ‒ турбонаддув, E ‒ впрыск топлива с электронным управлением).
Первое поколение
1JZ-GE
1JZ-GE - родоначальник серии, который пришёл на смену двигателям M, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадок» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 оборотов в минуту), имела два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году мотор немного модифицировали: повысилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность подросла до 200 л.с. С небольшой модификацией двигатель использовался до 2007 года. Атмосферный мотор Toyota ставила, в основном, на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и необременительной эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в Японии, так и в США, куда Toyota в то время активно экспортировала свою продукцию.
1JZ-GE
Тех. характеристики: Кол-во цилиндров: 6 Расположение цилиндров: рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя: 2.5л (2492куб. см) Мощность: 200 л.с. (250 Н · м) Система впрыска: Распределенная Система зажигания: Трамблер / DIS-3
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) Toyota Crown (JZS170) Toyota Mark II Blit
1JZ-GTE
Для спортивных авто в компании подготовили другую модификацию – 1JZ-GTE. Эти моторы устанавливали и на гражданские модели, но только на дорогие комплектации. Объем был тот же, что и у GE, сам блок также особо не отличался от «атмосферника» (основная разница – в более «мощных» поршнях), другая была ГБЦ, но, конечно, главное отличие - наличие наддува. Его обеспечивали два параллельно установленных компрессора CT12A. Для турбированной версии степень сжатия немного снизили, но даже в штатном варианте удалось добиться прибавки мощности – в пике мотор выдавал 280 л.с., а крутящий момент увеличился до 363 Нм при 4800 оборотах в минуту. В 1996 году вместе с атмосферником в Toyota модернизировали и «наддувный» вариант из-за проблем с перегревом. Изменениям подверглась ГБЦ, системы охлаждения и зажигания, была внедрена бесступенчатая регулировка фаз, а две маленькие турбины заменили на одну большую. Официальная мощность не подросла, но есть предположения, что двигатель перешел за 300 лошадиных сил (по правилам в Японии в то время нельзя было строить более мощные моторы). В любом случае, крутящий момент после рестайлинга увеличился, что позитивно сказалось на динамике. В таком виде 1JZ-GTE стал добывать себе славу, участвуя в гоночных соревнованиях.
1JZ-GTE
Тех. характеристики: Кол-во цилиндров: 6 Расположение цилиндров: рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя: 2,5 л (2492куб. см) Мощность: 280 л.с. (363 Н · м) Тип турбины: CT12/CT15B Система впрыска: Распределенная Система зажигания: Трамблер / DIS-3
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) Toyota Soarer (JZZ30) Toyota Supra MK III (JZA70, Япония) Toyota Verossa Toyota Crown (JZS170) Toyota Mark II Blit
1JZ-FSE
В 2000-м году Toyota представила наименее признанного члена семьи - 1JZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Toyota аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потерь мощности относительно базовых моторов семейства.
В 2,5 литровом 1JZ-FSE установлен такой же блок, как в обычном 1JZ-GE. Головка блока такая же. Впускная система спроектирована таким образом, чтоб при определенных условиях двигатель работал на сильно обедненной смеси (от 20 до 40:1). В связи с этим расход топлива снижался на 20% (по Японским исследованиям в режиме 10/15 км./ч). Мощность 1JZ-FSE с системой непосредственного впрыска D4 составляет 197 л.с. и 250 Н · м, 1JZ-FSE всегда оснащался автоматической коробкой передач.
1JZ-FSE
Тех. характеристики: Кол-во цилиндров: 6 Расположение цилиндров: рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя: 2.5л. (2492куб. см) Мощность: 197 л.с. (250Н · м) Система впрыска: Непосредственный D-4 Система зажигания: Трамблер / DIS-3
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Mark II, Toyota Brevis, Toyota Progres, Toyota Verossa, Toyota Crown, Toyota Mark II Blit
Второе поколение
2JZ-GE
2JZ-GE – весьма распространенный силовой агрегат «трехлитровой» ветки двигателей JZ. Выпуск начался с 1991-го года. Он был очень близок к 1JZ – тоже рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая головка блока цилиндров. Диаметр цилиндров также совпадал с 1JZ. Объем был увеличен до 3 литров за счет увеличения хода поршня. Диаметр цилиндров и ход поршня образовали квадрат двигателя и составляли 86 мм. На первых версиях мотора устанавливался обычный газораспределительный механизм схемы DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель развивал 200 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту, крутящий момент составлял 298 Н·м. при 4800 оборотах в минуту. Во втором поколении двигатель приобрёл систему изменения фаз газораспределения VVT-i и систему зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров. Мощность возросла до 220 л. с. при 5800—6000 оборотах в минуту.
2JZ-GE
Тех. характеристики: Кол-во цилиндров: 6 Расположение цилиндров: рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя: 3л (2997куб. см) Мощность: 220 л.с. (298Н · м) Система впрыска: Непосредственный D-4 Система зажигания: Трамблер / DIS-3
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Altezza / Lexus IS 300 Toyota Aristo / Lexus GS 300 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta Toyota Mark II Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer / Lexus SC 300 Toyota Supra MK IV
2JZ-GTE
Двигатель 2JZ-GTE - Это самый "заряженный" двигатель серии 2JZ. Это был ответ на Ниссановский двигатель RB26DETT и его усовершенствованной версии RB26DETT N1 разработанной подразделением Nismo, который добился успеха в ряде чемпионатов таких как FIA и N Touring Car. 2JZ-GTE имеет шесть цилиндров с прямым расположением, два распределительных вала с ременным приводом от коленчатого вала, две турбины с интеркуллером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая и спроектирована TMC (Toyota Motor Corporation). На этот мотор устанавливали две коробки передач: 4-х ступенчатая АКПП Toyota A341E для комфортной езды и спортивной 6-ти ступенчатой МКПП Toyota V160 и V161, разработанной совместно с Getrag. Двигатель производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии.
При разработке Тойотой двигателя 2JZ-GTE за основу был взят 2JZ-GE. Основное отличие заключалось в установке турбокомпрессора с боковым интеркуллером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны были одинаковые. Имелось небольшое отличие в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях было сделано углубление для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличии от Aristo V и Suppra RZ на остальные модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II устанавливались другие шатуны. В сентябре 1997 года двигатель был доработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках. Установка двойного турбонаддува разработанного Тойотой совместно с Hitachi увеличила мощность относительно базового 2JZ-GE с 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На первых модификациях крутящий момент составлял 435 Н · м. После модернизации в 1997-м году системой VVT-i крутящий момент подрос до 451 Н · м, а мощность двигателя на североамериканском и европейском рынках увеличилась до 321 л.с. при 5600 оборотах в минуту. На экспорт Toyota производила более мощную версию 2JZ-GTE, это достигалось установкой новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов рассчитанных для японского рынка, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси за единицу времени (440 мл/мин для внутреннего японского рынка и 550 мл/мин на экспорт). Для двигателей внутреннего рынка устанавливалось две турбины CT20, а для экспортного варианта CT12B. Механическая часть различных турбин допускало взаимозаменяемость выпускной системы на обоих вариантах двигателей. Существует несколько подтипов турбин CT20 рассчитанных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами A, B, R, например CT20A.
2JZ-GTE
Тех. характеристики: Кол-во цилиндров: 6 Расположение цилиндров: рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя: 3л (2997куб. см) Мощность: 321л.с. (451Н · м) Тип турбины: CT20/CT12B Система впрыска: MPFI Система зажигания: Трамблер / DIS-3
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Aristo JZS147 (Япония) Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония) Toyota Supra RZ / Turbo JZA80
2JZ-FSE
2JZ-FSE оснащается непосредственным впрыском топлива, аналогичным как на 1JZ-FSE, только с увеличенным рабочим объемом и большей степени сжатия, нежели на 1JZ-FSE, которая составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, как его базовая модификация 2JZ-GE. Изменился расход топлива в лучшую сторону и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Toyota вводит на рынок двигатели с непосредственным впрыском исключительно для экологичности и топливной эффективности, т.к. на практике D4 не дает никаких заметных улучшений характеристик мощности. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент 294 Н · м. Мотор всегда компоновался 4-х ступенчатой АКПП.
2JZ-FSE
Тех. характеристики: Кол-во цилиндров: 6 Расположение цилиндров: рядное Клапаны VVT-i, DOHC 24V Объем двигателя: 3л (2997куб. см) Мощность, 217л.с. (294Н · м) Система впрыска: Непосредственный D-4 Система зажигания: Трамблер / DIS-3
Двигатель устанавливался на автомобили: Toyota Brevis, Toyota Progres, Toyota Crown, Toyota Crown Majesta
Что такое VVT-i ?
Данная аббревиатура скрывает фразу Variable Valve Timing — intelligence, или интеллектуальная система сдвига газораспределительных фаз, разработанная инженерами Toyota. Системой оснащаются двигатели с 1996 модельного года. Управляет работой газораспределения специальная муфта VVT-i. Механизм сначала работает, чтобы обеспечить тягу двигателя на малых оборотах. По мере роста последних увеличивается и давление масла в системе, которое открывает VVT-клапан. После его открытия распредвал поворачивается на некоторый угол. Обладающие особой формой кулачки при повороте коленвала немного меняют тайминги открытия/закрытия клапанов двигателя – открываются они раньше, а закрываются позже. Это добавляет двигателю больше мощности и крутящего момента на больших оборотах.
Моторы в повседневной эксплуатации
Большинство машин с моторами серии JZ в нашей стране - это праворульные автомобили с японского рынка. Для обычной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными моторами, так как они дешевле и немного проще в обслуживании. Ресурс двигателей велик. Если регулярно менять масло и обслуживать мотор, то до банальной замены колец и маслосъёмных колпачков двигатель отходит 250-350 тысяч километров, а время капиталки наступает обычно с пробегами более полумиллиона, но, если владелец вовремя менял ремни ГРМ, использовал качественное топливо и масло, можно обойтись без капремонта.
По документации моторы должны работать на 95-м бензине, но в России многие водители используют в атмосферниках 92-й без особых проблем. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы неплохо переносят низкие температуры. Экономными их назвать нельзя – даже в спокойном режиме езды расход составляет 10-11 литров. А турбированные версии при активной кушают 20 и более литров.
Слабые места двигателей JZ
1. Отсутствие гидрокомпенсаторов. Оба мотора имеют клапана, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима раз в 80-100 тысяч километров. Не то, чтобы отсутствие «гидриков» сказывается на мощности, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для тюнеров это, конечно, не проблема, но для стокового мотора хоть небольшой, но минус.
2. Слабый натяжитель ремня ГРМ. Ресурс ремня заявлен заводом в 100 тысяч километров, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском и при обрыве ремня поршни и клапана не встречаются. Но все равно, когда из-за натяжителя случаются проблемы с ремнем ГРМ - это неприятно.
3. Ресурс помпы. По меркам мотора он не очень большой. Водяной насос требует замены через 150-200 тысяч километров. Нужно быть внимательным, ведь у «джейзетов» он обычно первым выходит из строя.
4. Не очень надежная вискомуфта. Ситуация примерно такая же как и с помпой, этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за помпы и вискомуфты моторы могут перегреться, особенно в процессе больших нагрузок.
5. Слабое охлаждение шестого цилиндра. Проблема в большей степени относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до доработок. Тут инженеры не очень рассчитали магистрали для отвода тепла и последний цилиндр в режиме постоянных нагрузок перегревался. На других версиях проблема менее выражена.
Возможности тюнинга
Моторы серии 1JZ и 2JZ снискали себе славу не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинг-проектов. Секрет – в огромном запасе по прочности, который заложили в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингуют до 1000 л.с., при этом часть деталей остаются стоковыми. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2JZ тюнингуются по одной схеме, с поправкой на разный объем. «Двойка» за счет дополнительных 0.5 литров получается мощнее, но и сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ – по соотношению цена/мощность это часто получаются дешевле.
Основные направления тюнинга:
1. Установка (или улучшение уже имеющегося в двигателе) turbo кита.
Специалисты рекомендуют турбины HKS GT-SS, Garrett GT2860RS или GT35R (однотурбовая модификация) и BNR34 N1. Желателен также интеркулер и система холодного впуска: чем ниже температура воздуха на входе, тем лучше. Существуют турбокиты и на атмосферные версии двигателей, но это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию GTE, чем устанавливать турбину на атмосферник, поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать с GTE.
2. Улучшение топливной системы.
В погоне за мощностью часто меняют топливные форсунки, так как стоковые могут не справиться с возросшим объемом прокачиваемой через двигатель топливной смеси. Для увеличения мощности до 500 л.с., например, рекомендуют ставить форсунки на 620сс – их хватит с небольшим запасом.
Вместе с форсунками иногда меняют и топливную рейку двигателя, ставят шланги большего сечения, производительные насосы (например, два Walbro на 255 л/час, работающих параллельно).
3. Система охлаждения
В модифицированном двигателе тосол придется специально охлаждать, для чего понадобится более производительный радиатор. Специалисты рекомендуют продукцию марки Koyo, показывающую производительность минимум на 30% выше стандартного радиатора. Понадобится также и хороший маслорадиатор. Также в продаже имеются радиатор-киты для масляных и тосольных магистралей. Охлаждение касается и КПП, особенно если она автоматическая: для работы на повышенных нагрузках ее следует оснастить радиаторами или специальными электровентиляторами. А МКПП нужны масляные радиаторы и внешние маслонасосы.
4. Система выпуска.
Тюнеры ставят титановый выхлоп большого диаметра (85 мм), используют японские системы с приемной трубой до турбин и резонатором до катализатора.
5. Впускной коллектор.
Ставятся фильтры нулевого сопротивления от известных производителей.
6. Электроника.
Для работы на большой мощности потребуется новый бортовой компьютер.
1.5JZ
В теме тюнинга двигателей JZ нередко используют комплект, который получил название 1,5JZ. Моторы первого и второго серии неплохо унифицированы, что позволяет производить разные манипуляции между ними. Самым популярным является вариант, когда на трехлитровый блок от 2JZ ставят ГБЦ от первого. Диаметр камер сгорания у них одинаковый, небольшой доработки потребуют масляные и антифризные каналы, но объем переделок невелик. Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него проще снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим кажется долговечнее и проще. Кроме того, она заметно дешевле, чем родная от 2JZ. Для тех, кто стремится уложиться в определенный бюджет, такой вариант очень даже подходит.
Итог
Моторам серии JZ повезло появиться на свет в удачное время. В конце 80-х – начале 90-х технологии в автомобилестроении поднялись на очень высокий уровень. Инженеры научились делать выносливые, надежные машины. Расцвет надежности был в то время не только у Toyota, но даже на фоне других крупных компаний двигатели семейства JZ выделяются. Они создавались с опорой на проверенные решения, но и с применением новых, на тот момент, технологий. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой были лишь несущественные ошибки. В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ - это легенда, навсегда вписанная в историю. Многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные и сейчас используют двигатели данной серии. Про «джейзеты» рассказывают легенды про их выносливость и неубиваемость. Широкое распространение моторов этой серии сделало их весьма доступными. Даже в наше время купить в Японии контрактный JZ и доработать – это едва ли не самый проверенный способ построить надёжный и конкурентоспособный спортивный автомобиль. Новые моторы уже давно не выпускают, но в Японии много контрактных вариантов, которые готовы послужить во благо автоспорта. Кто знает, может в дальнейшем Toyota возродит производство культовых двигателей семейства JZ, как это с недавнего времени делает Nissan с двигателем RB26DETT...
В общей сложности двигатели JZ выпускались 17 лет (с 1990 по 2007г). Преемником стала линейка V6 двигателей GR.
Если Вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь, тут будет ещё много интересного :)