Довольно комичная и одновременно поучительная история произошла со мной на днях, когда я отправился в автосервис для проведения полного ТО автомобиля.
Надеюсь, этот рассказ станет полезен многим читателям, и вы не совершите той ошибки, которую совершил я.
В общем, дело было так. После предварительного осмотра автомобиля мы с ребятами из автосервиса составили план работ и перечень расходных материалов, которые для этого понадобятся.
Для планового ТО были заказаны все масла, технические жидкости, свечи, фильтра и прочая мелочевка,
Что касается неисправностей, то их на моем Ниссан Титан не обнаружилось, за исключением люфта подшипников задних полуосей, который мы, решили сразу устранить.
Поскольку автомобиль я покупал для себя и продавать в ближайшее время не планирую, ставить решил оригинальные запчасти.
Благо они на эту модель стоят относительно недорого, и экономить на более бюджетных аналогах никакого смысла нет.
Помимо самих подшипников заказали еще и сальники, и как только все детали пришли со склада, приступили к демонтажу задних полуосей.
С процессом съема трудностей не возникло. Все крепежные болты открутились без приключений, а из специнструмента потребовался только "обратный молоток".
После демонтажа внимательно осмотрели подшипники, и теория мастеров из автосервиса подтвердилась, поскольку они оказались со следами износа, да еще и непонятного качества.
Более того, сложилось впечатление, что они вообще не от данного автомобиля и предыдущим хозяином просто были подобраны по размеру.
Для полной уверенности вскрыли крышку редуктора, внимательно осмотрели главную пару и блокировку. Тут все оказалось в полном порядке. Зубья на валах целые, сколов и следов износа нет.
Обрадовавшись такому стечению обстоятельств я в замер в ожидании, когда все элементы заднего моста соберут обратно и я наконец-то смогу вздохнуть с облегчением, получив полностью исправный и обслуженный автомобиль. Однако, с этого момента что-то пошло не так.
Конструкция полуосей такова, что при замене подшипника необходимо срезать болгаркой специальную запорную втулку. И с этим бы не возникло никаких сложностей, если бы не одно "Но".
Будучи уверенным, что она идет в комплекте с новым подшипником, я не стал ее заказывать отдельно. Собственно, за это в итоге и поплатился.
Мужики из сервиса попытались без повреждений снять старую втулку, грели ее горелкой, выталкивали 12 тонным прессом, но она не сдвинулась даже не миллиметр.
В наличии этой маленькой детали в Краснодаре не оказалось. Пришлось оформлять заказ с доставкой из Москвы, а это три дня ожидания.
Самое смешное в том, что машину с подъемника снять теперь невозможно. Она стоит непросто без колес, но и без задней оси.
В общем, небольшая оплошность при заказе запчастей парализовала работу всего автосервиса на три дня. Ну и я тоже, соответственно, остался на это время без автомобиля.
А с учетом того, что я уже объявил о старте нового проекта и взялся построить на базе пикапа автодом за сто дней, я теперь сильно отстаю от рабочего графика.
Вот такая история. Я сижу дома, машина висит на подъёмнике в сервисе, и все из-за небольшой металлической втулки, заказ которой я по неопытности просохатил.