И вновь приветствую вас, друзья!
Как и обещал, продолжаем прогулку по закрытой ныне (временно) трамвайной линии от Курского вокзала до улицы Радио. В первой части я показал вам начало линии, трамвайное кольцо и гвоздь программы - Сыромятнический трамвайный тоннель, а остановились мы у выхода линии к набережной Академика Туполева. Сегодня продолжаем и дойдём до улицы Радио. Давайте гулять!
1. Взгляд назад. Поворот линии на набережную. Здание на заднем плане - начальное училище им. Востряковых. В основе здания - постройка городской усадьбы конца XVIII в., также подвергавшаяся перестройке в 1817–1821 гг. и в 1893 г. (архитектор Б. В. Фрейденберг), а затем в 1895 г. под руководством архитектора Л. Н. Кекушева.
2. Линию от самой набережной отделяет небольшой уютный сквер.
3.
4.
5. Взгляд назад.
6. Не смог обойти стороной ещё одну местную достопримечательность - Сыромятнический гидроузел на Яузе. Это гидротехническое сооружение в Москве на Яузе в трёх километрах от её устья. Находится между Золоторожской набережной (левый берег) и набережной академика Туполева (правый берег). Единственный построенный из 4-х судоходных гидроузлов на Яузе, строительство которых было предусмотрено планом обводнения города Москвы, входившим в Генеральный план 1935 года. Согласно плану, гидроузел должен был иметь № 4.
7. Согласно Генплану 1935 года река Яуза должна была войти в Водное кольцо Москвы. По нему предусматривалось строительство Северного канала (Химкинское водохранилище — Яуза) и нескольких гидроузлов, в том числе и на Яузе. Этот план не был реализован за единственным исключением. В 1940 году в трёх километрах от устья на Яузе по проекту архитектора Г. П. Гольца (1893–1946) был построен Сыромятнический (Яузский) гидроузел. Первоначально сооружение гидроузла предполагалось на участке между Садовым кольцом и ж.-д. мостом Курского направления МЖД. Название гидроузлу было дано по находившейся рядом Сыромятной слободе (Сыромятники). Раньше на этом месте находился Золоторожский мост, соединявший Сыромятнический проезд с районом Лефортово. Мост был снесён перед постройкой гидроузла. В 2005–2006 гг. был проведен капитальный ремонт гидроузла.
8. Гидроузел состоит из шлюза возле левого берега и водосливной плотины возле правого берега. Между шлюзом и плотиной находится небольшой искусственный остров, на котором находятся сооружения гидроузла и посажены деревья.
9. Шлюз является однокамерным, однониточным и может вмещать только небольшие маломерные суда. Вода в шлюзе опускается и поднимается на 4 м. Время наполнения камеры составляет 5 мин. Вся операция по шлюзованию, включая швартовку судна, занимает 10 мин. Верхние ворота выполнены в виде одной створки, которая опускается на дно и поднимается. Нижние ворота представляют собой две створки, открывающиеся во внутрь шлюза. Глубина в шлюзовой камере в положении нижнего бьефа составляет 2 метра. Глубина на верхнем пороге (короле) шлюза — 2 метра. Шлюз оборудован светофорной сигнализацией. У нижних ворот шлюза, у левого берега находится причальная стенка.
Водосливная плотина, имеющая напор 4 метра, позволяет регулировать уровень воды в верхнем бьефе. Длина плотины составляет 20 метров. В 1960-х поворотный механизм плотины вышел из строя. Во время капитального ремонта 2005–2006 гг. механизм был восстановлен, заменён секторный затвор плотины. Ниже плотины в гранитной стене правого берега находится устье реки Чечёры.
В нижнем бьефе возле плотины всегда стоят мусоросборные суда, а также там находятся боновые заграждения.
10. Это самое широкое место на Яузе.
11. Ну, а теперь вернёмся к трамваям. Остановка «Набережная Академика Туполева».
12. Справа - здание электрической подстанции (ПС) № 396 «Яузская» 110/10/6 кВ.
13. Вот оно ещё раз во всём своём великолепии.
14. Далее линия выходит непосредственно к набережной.
15.
16. И некоторое время идёт параллельно проезжей части.
17. Взгляд назад.
18. Ещё один общий план гидроузла с севера.
19. Синяя "Морковка".
20. Вид обратно.
21. Далее линия поворачивает в Елизаветинский переулок. Он назван так в 1908 году по Елизаветинскому институту благородных девиц, находившемуся здесь в середине XIX в. Ещё в начале XX века можно было видеть ручей Кукуй в его нижнем течении, но в 1908 году его засыпали и по руслу проложили Елизаветинский переулок.
22. Остановка «Елизаветинский переулок».
23. Стадион «Сокол», построен в 1938 году. Стадион принадлежал строительно-монтажному управлению, отсюда его первое название – «Строитель». В составе стадиона было 5 теннисных кортов, где проводилось первенство Москвы по теннису.
В 1970-х годах стадион был передан авиационному конструкторскому бюро «Туполев», после чего и получил своё нынешнее название «Сокол». Стадион был переоборудован, построена хоккейная коробка, поле с резиновым покрытием. Летом на стадионе играли в футбол, зимой использовался как каток, поле для русского хоккея. В 1999 году стадион был передан Государственной школе высшего спортивного мастерства.
Закрыт на реконструкцию 1 февраля 2017 года. Сейчас, судя по всему, она в целом завершена.
24. Приближаемся к улице Радио.
25.
26. Взгляд назад.
27. Теперь здесь довольно долго не будет трамваев. Кстати, не удивлюсь, если линия будет стоять и ржаветь весь год (или больше), а затем её начнут реконструировать по аналогии с северо-западной сетью уже под движением. Собянин с Ликсутовым могут, умеют, практикуют!
28. Перекрёсток Елизаветинского, улицы Радио и Доброслобоской.
29. Ещё один взгляд назад.
30. И идём дальше. На заднем плане - здание постройки 1889 года, в котором размещался механический завод А. К. Дангауэра и В. В. Кайзера, ныне административно-офисное.
31. Красивое место. Настоящая старая Москва.
32. Улица Радио. Название дано 13 сентября 1929 года по первой советской радиовещательной станции, построенной в 1922 году в районе этой улицы. Первоначально (улица известна с XVIII в.) — Вознесенская, по церкви Вознесения Господня, что на Гороховом поле (построена в 1788—1793 гг.).
33. Совершенно летние девушки на улице Радио. Жаль, что лето уже прошло и скоро всем нам придётся снова кутаться в куртки и пальто.
34. Слева корпуса Всероссийского научно-исследовательскго института авиационных материалов (ВИАМ). Обратите внимание на троллейбусную линию. Она, как ни парадоксально в нынешней Москве - действующая.
35. По ней следуют нулевыми рейсами троллейбусы "музейного маршрута" Т у Казанского вокзала в Новокосинский парк. Фактически по маршруту бывшего 24-го троллейбуса.
На заднем плане - тот самый храм Вознесения Господня на Гороховом поле. Нынешняя каменная церковь построена тщанием священника Петра Андреева при особом вспомоществовании прихожанина Николая Никитича Демидова и других прихожан. Закладка состоялась 25 мая 1788 г., освящение 2 мая 1793 г. Архитектор М. Ф. Казаков, в честь которого названа и улица Казакова, ведущая от угла улицы Радио и Токмакова переулка к Садовому кольцу. Храм является редким памятником архитектуры раннего классицизма. В трапезной приделы св. Николая и Моисея Боговидца. Обновление церкви было в 1872 г. На мой личный взгляд, один из самых красивых московских храмов.
36. Потихоньку приближаемся к соединению трамвайных линий в сторону Лефортовского моста и по Бауманской улице.
37. Ещё один вид к перекрёстку.
38. Контрасты центра столицы.
39. И ещё один 24-й.
40. А вот и моя трамвайная "Букашка", на которой я решил доехать до метро «Бауманская». В связи с чем я и заканчиваю свой рассказ об очередной московской трамвайной линии, которая к тому же ныне (пусть и временно) не действует.
41. Бонусом - троллейбус Т на фоне Останкинской башни.
И на этом всё. Надеюсь, что было интересно и спасибо за внимание. В следующий раз я начну большой цикл по истории станции Пресня Малого кольца МЖД (более известно ныне как МЦК). Когда конкретно не скажу, но в любом случае - до скорой новой встречи. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
И, разумеется, не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!