Первая зарисовка на эту тему была сделана корреспондентом газеты "Вечерний Ленинград" Эдуардом Юреневым в 1947 году, когда советская автомобильная промышленность еще только делала первые шаги:
"Советские линии в начале кажутся американскими. На первый взгляд, это очень легкие автоматы, в которых даже не предусмотрен газ для запуска. Весь завод похож на большой спортивный зал, и только приглядевшись можно обнаружить, что здесь нет привычного гвалта. Автоматы стоят в большой комнате, где по конвейеру все движутся медленнее, чем нужно, чтобы пассажир мог удобно и быстро проехать от окна к окну или из кабины к дверям.
Кабина автомобиля ГАЗ-21, 1948 год
Генеральный директор завода имени В.М. Молотова (сейчас ЗИЛ) Василий Катунин объясняет, что спрос на машины в годы войны был очень высоким, и рынок нужно было покрыть. Но, оказывается, их производство велось за счет "содержания" копий американских автомобилей. Когда материалов на них не хватало, их собирали из листовых деталей, заднее крыло сделали из фанеры, а капот из капроновых чулок. Эта экономия привела к тому, что "американцы" в большинстве своем оказались в разбитых и неисправных машинах. Они ломались, и за ремонтом нужно было ехать в другой город или даже в другой район.
Первое время вопрос с "американцами" решали в Москве, но со временем стали использовать их, когда машин не хватало. Теперь в цехах стоят несколько десятков машин. Это, в основном,, "Победы" и "Москвичи". Они, конечно, в сравнении с американскими выглядят слабовато, зато ездят. Правда, ходят легенды, что существует и копия американского "Форда", но рабочие ее не видели и не говорят о ней.