Прошлой зимой я озаботился поиском компактного средства передвижения на летний период, что-то типа скутера, подходящего для поездок в лес, в магазин, для того чтобы выгуливать собаку, ибо, обладая чудовищно-неукротимым темпераментом цвергпинчер, не может на прогулках спокойно ходить рядом, ему надо все время носится и бегать.
Требования у меня были следующие:
1. Электрическая тяга, так как хотелось тишины при поездках.
2. Грузоподъемность. Чтобы можно было при необходимости посадить пассажира.
3. Клиренс, проходимость и мягкая подвеска. Так как поездки предполагались на 90% по полям и лесам.
4. Цена. Он не должен быть дорогим.
Всю зиму я периодически посматривал обзоры, читал отзывы владельцев (которых на удивление было весьма мало), и выбирал модель.
Сравнивая различные модели, мой выбор пал на электроскутер форм-фактора Ситикоко (City Coco), ибо, хоть он и создан для города, о чем нам недвусмысленно намекает название City, но имеет такие широкие покрышки, которые в совокупности с его небольшим весом (около 70 кг), позволяют скутеру с легкостью передвигаться по песку, грязи и даже, как выяснилось, по снегу!
После выбора конструкции, оставалось определиться с брендом. Конечно, бренд это очень сильно сказано. Как я понял, проведя целое расследование в интернете, ища информацию на китайских сайтах, все Ситикоки, которые в подавляющем большинстве представлены у нас в продаже, производятся на китайских подпольных фабриках, и по сути, после покупки мы получаем некий суррогат, который необходимо ещё дорабатывать, устраняя разного рода недоделки.
Но выбора нет, но в принципе, после покупки Ситикоко поедет, а вот насколько долго он прослужит, зависит уже от устранения недоделок и разного рода доработок.
Итак бренд. Я выбрал ситикоко от Kugoo, а модель - CityCoco Kugoo C2 Pro. Тут важна приставка Pro, ибо только с приставкой Pro, скутер будет иметь передние и задние пружинные амортизаторы, увеличенную мощность мотор колеса - 2 кВт, отсек для запасной батареи, стоп-сигнал и поворотники, ходовые огни и ближний свет - то есть на нем можно выезжать на дороги общего пользования. Тормоза у него дисковые гидравлические, и сразу скажу, что очень эффективные. Есть даже полноценная сигнализация и бортовой компьютер.
По новым законам на такой скутер обязательно нужны права М1, то есть автомобильные тоже подойдут. Но на всех сайтах указано, что права не нужны, но это и понятно, чтобы лучше покупали.
Итак, выбрал и заказал по интернету. В назначенный день к дому приехал микроавтобус и мы, вдвоем с водителем, сначала разобрали большую коробку с железной обрешеткой, в которую был упакован скутер, а затем вытащили его из машины.
Так как дело было зимой, то положив доску на ступеньки, я закатили его на веранду дома. На улице стоял трескучий мороз, ни о каких покатушках не могло быть и речи, поэтому, чтобы посмотреть как он устроен, я разобрал скутер. И правильно сделал, так как чем глубже я его разбирал, тем больше волос шевелилось у меня на голове.
Если сама рама, скажем так, механическая конструкция худо-бедно не вызывали вопросов, хотя я снял и колеса, и тормоза, всё смазал, протянул все гайки и болты, заново и по другому проложил тормозные трубки, чтобы они не могли повредиться при наезде на неровность, и прочее, и прочее, то к электрической части, которая является "сердцем" скутера, было много вопросов.
Если вкратце, то было такое впечатление, что китайцы, взяли блоки, опутали их проводами и забили их молотком в корпус скутера. :)
Провода были проложены так, что терлись об острые металлические кромки. Причем так было даже в неожиданных местах, например, когда я разобрал фару:
Зато теперь было чем заняться длинными зимними вечерами - перекладыванием проводки по новому:
К мотор-колесу тоже подвел провод по другому:
Ещё герметиком залил все щели и отверстия, фару, стоп-сигнал, поворотники, чтобы вода, в случае дождя или езды по лужам, не попала в разъемы.
И наконец, после всех работ, а это было уже в начале весны, я выкатил это чудо китайского электропрома во двор и попробовал прокатиться.
И, надо сказать, оказался весьма впечатлен мощью этого аппарата и его способностью без труда передвигаться по мягкой земле. За счет широких колес он не проваливается в жижу, и за счет них же и устойчив.
И, недолго думая, я купил второй.
И также его перебрал. Второй раз это было не так интересно. Кстати, на втором были уже другие комплектующие, абсолютно все другое, от мотор-колеса, его контроллера, тормозов и т.д. Видимо китайцы пихают в них, что есть под рукой.
Но гоняют они - класс! И по зимнему лесу:
И по полям:
А осенью, после сбора картошки, картофельные поля превращаются в бескрайние дороги:
В общем, если вы ищите для себя электрический скутер для загородного дома, то эта модель, на мой взгляд, одна из самых оптимальных, по цене-качеству.
Для города эта модель не подходит: в квартиру не затащишь, а оставлять на улице как-то боязно. А на даче, летом поставил около дома:
И он всегда готов тебя домчать куда угодно, конечно, в пределах своей батарейки. Да и гостям развлечение. Едет мягко, бесшумно, а если надо, то быстро. Максимальная скорость 65 км/час:
А может и ползти со скоростью 1-2 км/чаc. Для прогулок и для того, чтобы выгуливать крайне подвижную собаку, лучше и не придумать, и догнать её можно если что, и от зверя из леса убежать (мы как-то раз на великах от кабанов убегали). А широкая дека позволяет возить груз, а учитывая общую грузоподъемность скутера в 120 кг, увезти можно много, хоть мешок цемента. Плюс на одном скутере вместо второго сиденья я установил корзинку.
Цена.
Конечно, есть модели лучше, но это будет уже совсем другая цена, раза в два больше. Эта же модель обошлась мне с доставкой в 70 000 тысяч, вторая также.
Дальность хода.
Учитывая, что 90% мы передвигаемся вне дорог по полям, по высокой траве и лесу, и вдобавок местность у нас прилично холмистая, одного заряда хватает на 25 км, но по асфальту он катится раза в два дальше.
Аккумулятор.
Он литиевый, ёмкостью 20 А/час напряжением 60 вольт. Находится под сидением. Легко отстегивается и фиксируется ключом. Его зарядка занимает 8 часов. Можно купить запасной, для него в скутере есть отсек внизу и проводка, для их параллельной работы. Стоит такой аккумулятор 20 000 тысяч.
Мотор-колесо.
2 кВт, по мне так это оптимальный вариант, меньше не надо. Что один человек сидит, что два, разницы в динамике нет. Если мощность меньше, то тяга слабее, если больше, то аккумулятор садится быстрее.
В общем дожили, и в нашу глушь добралось такое новое явление, как электротранспорт. :)
Спасибо за внимание и до новых встреч на канале!