В рамках международной выставки Comtrans 2021 в Москве ПАО «КАМАЗ» представил самосвал КАМАЗ-6561 «Геркулес».
Самосвал предназначен для перевозки сыпучих грузов по пересечённой местности и грунтовым дорогам, но в основном он будет эксплуатироваться в карьерах где происходит добыча полезных ископаемых.
По большому счету самосвал представляет из себя электромобиль, который не требует подзарядки от внешнего источника, производитель называет такую схему «последовательным гибридом».
Принцип работы выглядит следующим образом, двигатель приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для электродвигателя и заряжает аккумуляторную батарею. Таким образом при переделённых условиях с полностью заряженной батареи самосвал будет расходовать только электроэнергию. Процесс рекуперации энергии будет происходить при движении на спуске, а при подъеме данная энергия будет помогать дизельному двигателю, это позволит экономить на топливе порядка 15% по сравнению с полностью дизельными аналогами.
Данный самосвал будет оснащен системой ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) которая позволит ему передвигаться в карьере без участия водителя, то есть машиной можно будет управлять дистанционно, но это конечно же не исключает возможность управлять самосвалом по старинке водителем из кабины.
Кабина оборудована силовым каркасом для безопасности водителя в случае опрокидывания самосвала, ней установлены бортовой компьютер, монитор, несколько кнопок для переключения режимов движения и для разгрузки. По периметру автомобиля установлены сенсоры, радары, лидары, видеокамеры, для помощи водителю.
Весогабаритные характеристики:
Длина – 10 120 мм.
Ширина – 3 430 мм.
Высота – 4 030 мм.
Снаряженная масса шасси составляет - 31 т.
Грузоподъёмность - 40 т.
Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
Колесная формула – 6х6.
Демонстрационный самосвал оснащен дизельным двигателем КАМАЗ Р6, но двигатель внутреннего сгорания выполняет роль генератора, а колесные пары будут вращать электродвигатели мощностью до 650 лошадиных сил.
Рынок сочленённых самосвалов очень маленький по сравнению с строительными самосвалами, и основными конкурентами для «Геркулеса» будут производители VOLVO и CATERPILLAR.
Для отечественного автопрома это первый подобный самосвал такого класса, впереди пока что только испытания в Уральской горно-металлургической компании (УГМК) и далее наладка производства.
Если после всех этих процедур экономическая ситуация и курс доллара не поменяются, то у «Геркулеса» очень хорошие шансы чтобы вклиниться в этот специфичный рынок сочлененных самосвалов так как разница в стоимости с импортными аналогами будет существенной.