История создания гусеничных движителей от фирмы Делайе (Delahaye). В 1915-м году военные снабженцы оказались перед очередной проблемой, они только только убедили военных, что без насыщения армии колесными грузовиками все развалится, и машины начали поставляться в армию в массовых количествах, как возникли проблемы с "последней милей". Снабжение войск на передовой или вблизи неё из-за отсутствия дорог стало проблематичным, а доставка боеприпасов войскам, закрепившимся после наступления в окопах противника, вообще невозможным. Германцы считали эту задачу основной и даже более приоритетной, чем создание танков. Во Франции так же озаботились повышением проходимости "гужевого" транспорта. Одной из фирм, которая приняла участия в таких проектах была фирма Делайе (Delahaye), которая разработала универсальный колесный ход.
Delahaye Type 59C с Delahaye Mécanisme à Chenille
Страна: Франция
Производитель: Delahaye
Год выпуска: 1915-1917?
Кол-во выпущенных: 1?
Шасси: Delahaye Type 59C
Двигатель: 4L, 5000см3, 30 л.с.
Грузоподъемность: 4 тонны
Масса полная: 6,5-7 тонн
Производители грузовиков Рено и Латил сконцентрировали свои усилия на выпуске полноприводных машин и добились существенных успехов создав удачные модели. На Делайе пошли другим путем, там решили построить универсальный гусеничный ход, которым можно было бы оснащать любые грузовики. Одной из первых экспериментальных машин стала Delahaye Type 59C, один из базовых французских военных грузовиков с грузоподъемностью 4 тонны, поставлявшийся в действующую Армию. В 1916-м году Delahaye Type 59 вынесли основную нагрузку в снабжении войск в битве при Вердене. Во время Первой Мировой войны Делайе выпускала широкую номенклатуру грузовиков от 3/4 до 4-х тонн. Машины были достаточно простые и надежные. На шасси Delahaye Type 59 в послевоенные годы особенно активно строились 30-35 местные автобусы-шарабаны для туристов, которыми чаще всего были поломники, например в Лурд, который стал известен во всем мире по событиям в сериале "Молодой папа".
Главными конструкторами фирмы в годы Первой мировой был Амеде-Пьер Варле (Amedee-Pierre Varlet), который еще в 1898 году был приглашен основателем марки Эмилем Делайе, и Луи-Гастон Сабате (Louis-Gaston Sabathe), уделявший особенное внимание созданию боевых машин. Амеде Варле был главным двигателей новых идей в компании, разработав и запатентовав с 1905 по 1914 годы множество патентов. Луи-Гастон Сабатэ некоторое время занимался "танкостроением", изобретя еще один вариант носителя артиллерийского орудия, который никогда бы в серию не пошел, с интегрированным в боевую машину тактическим мостом. Достаточно оригинальным было решение с "зубчатыми колесами" для передвижения по полю боя.
Основная идея, которую Варле и Сабатэ заложили в свой движитель, была возможность установки таких гусениц на любое транспортное средство вместо задней оси. Патент на решение был получен 20 января 1917-го года, но возможно первые образцы испытывались еще в 1915-м, в том числе и на полноприводном шасси Latil TAR. Но вероятнее всего первые испытания Делайе проводило на своих машинах. Основу движителя представляла собой мощная трапециевидная рама, между двумя боковыми плитами которой на осях были смонтированы ведущее и ведомое колесо, а так же три маленьких опорных катка. Привод на переднее ведущее колесо гусеничного движителя - цепной от оси заднего моста оригинального автомобиля с понижением, что обеспечивало необходимый момент для относительно немощного двигателя. Сверху гусеничная лента просто скользила по стальным направляющим.
Основной особенностью подобного способа крепления движителя была возможность его поворота вокруг горизонтальной оси, причем левая и правая гусеницы могли качаться независимо, что теоретически могло обеспечивать хорошую проходимость на сложных профилях поверхности. Каждое гусеничное "колесо" весило 500 кг и имело опорную поверхность около 1,60 м2. Это обеспечивало проходимость, но уменьшало нагрузку грузовой машины Delahaye Type 59 до 3-х тонн, что в принципе было также неплохо.
Точные итоги первых испытаниях гусеничного механизма Delahaye Mécanisme à Chenille на собственном грузовике фирмы Delahaye Type 59 автору неизвестны, но можно предположить, что конструктора столкнулись с общей проблемой всех полугусеничников - низкой управляемостью, так как основная нагрузка машины приходилась на заднюю гусеничную ось, и слабо нагруженные передние управляемые колеса, даже повернутые на максимальный угол, просто не могли повернуть тяжелую машину толкаемую вперед гусеничным ходом, а только нагребали перед собой грунт или снег. Геометрическая проходимость так же хромала из-за длинной базы выбранного грузовика, а оригинальная система качания гусениц вокруг поперечной оси не могла полностью проявить себя на бездорожье. Так же для гусеничного привода была совершенно недостаточна мощность в 30 л.с. двигателя самой машины. Неудивительно, что следующей машиной на которой были установлены Delahaye Mécanisme à Chenille, только уже на всех осях стал полноприводный и полноуправлямый Латил ТАР, что должно было избавить от полугусеничных детских болезней, причем сразу всех.
1917-й год стал годом "танков", первые английские и французские танки начали широко применяться, в этом же году был создан первый танк классической компоновки Renault FT. Конструктора Делайе так же не хотели сидеть на своих чертежах, но все что у них было в заделе - это гусеничный механизм Delahaye Mécanisme à Chenille. Долго не думая, Варле и Сабатэ придумали потенциальную боевую машину, которая с использованием их механизма гусениц могла бы решить все проблемы военных на поле боя. Но так как гусеницы Делайе были короткими и, как показал опыт они точно не могли преодолеть траншеи и воронки, то естественно, что для удлинения базы нужно взять их по паре. Так родился первый проект сочлененного танка, точнее пока бронированной сочлененной боевой машины. В этом журнале стараюсь не рассказывать о "нереализованных"- "бумажных" проектах, но проект танка Делайе или как его часто называют Боевая машина Варле (véhicules de combat Char Varlet) - это просто развитие идеи фирменной гусеницы. Но проект имел ряд оригинальных решений, которые нельзя было реализовать при уровне техники второго десятилетия 20-го века, поэтому и заслужил пары строк.
Проект боевой машины, защищенный патентом, представлял из себя сочлененный двухзвенный транспорт. Каждое из звеньев опиралось на две гусеницы Делайе, которые могли качаться на своих осях, обеспечивая продольную проходимость. Компенсацию поперечной кривизны поверхности должна был обеспечивать соединение шасси с помощью сквозной продольной оси, вокруг которой оба звена могли поворачиваться. Так как полноценного двухосевого шарнира не только сделать, но судя по всему и запатентовать не могли, то переднее звено имело сверху полукруглую форму, которая совпадала с "козырьком" заднего звена. Опора переднего звена могла перемещаться по направляющим заднего, что обеспечивало неразрывность боевой машины. Идея слишком сложная и конечно нереализуемая, слишком много подвижных частей, стыков. При движении на перегибе почти гарантировано все шарниры соединявшие переднее и заднее звено заклинило бы. Единственное, что имело право на жизнь, это гусеничные блоки, но они и так были проверены. А конструктора Делайе уже делали модернизированный проект на новом гусеничном ходу.
О французских тягачах и военных грузовых автомобилях можно почитать в статьях журнала в других публикациях канала:
Артиллерийский тягач по французски. Часть 09. Renault Type EG. 1914. Ну как же без Рено...
Berliet C.B.A. 1913. Ломовая лошадь французской пехоты.
От экспериментов к практике. Товарный снегоход Бессе. L'automobile-traîneau de la Besse. 1910.
Первая амфибия из Франции. Ravaillier Canot voiture automobile. 1907. По воде как по суше.
Артиллерийский тягач по Французски. Часть 3. Tracteur Schneider. 1914. Среднемоторный тягач.
Французские артиллерийские тягачи. Начало. Bollee La Marie-Anna. 1879. Паровой военный автопоезд.
Первый полноприводный грузовик. Julien Gandon Voiture à vapeur. 1900. Паровик с полным приводом.
4.14. Tracteur Agricole Edmond Lefebvre 35/40 HP. 1913. Первый тягач с колесно-гусеничным шасси.
Источники:
Натолкнула на статью фото с RCforum.ru эксперта @Alexe (https://www.rcforum.ru/member.php?u=88597)
https://tanks-encyclopedia.com/ww1-france-delahayes-tank/
https://topwar.ru/105529-proekty-boevyh-mashin-char-varlet-franciya.html
http://info-camions.blogspot.com/2013/02/delahaye-type-59-1918.html
https://delvaneo.ru/avtoretro/avtomobili-delahaye.html
https://clubdelahaye.com/modeles/
Рисунки патентов с сайта https://worldwide.espacenet.com/patent/