Итальянский этап стал вторым в этом сезоне, в котором расстановку на старте гонке определяла не квалификация, а короткая гонка в субботу - спринт. Не сказать, чтобы спринт внес большие изменения по сравнению с квалификацией, но зато позволил всем выбирать тактику на гонку в плане шин. Откровенно говоря, пока что спринт в плане зрелищности не оправдывает возложенных на него ожиданий.
Исходя из темы заметки остается только посмотреть более детально, кто и кого обгонял в коротком спринте и в основной гонке.
Напомню устоявшийся "регламент" подсчета обгонов.
При подсчете не учитываются:
- обгоны на старте и на первом круге гонки
- опережение соперника на пит-стопе
- опережение соперника за пределами трассы
- опережение соперника с техническими проблемами
Естественно, что круговые на статистику обгонов никак не влияют. Правда, в защиту круговых стоит отметить, что иногда наличие круговых на трассе делает борьбу за позицию между теми, кто проходит этих круговых, более напряженной и зрелищной.
Пояснения к таблице:
- Lap - круг гонки
- Position - позиция, за которую велась борьба
- Pass, Tyre, Laps after PIT - пилот, который обогнал, тип шин и кругов после пит-стопа
- Passed, Tyre, Laps after PIT - пилот, которого обогнали, тип шин и кругов после пит-стопа
Пояснения к шинным обозначениям :
- S - Soft (мягкие)
- M - Medium (средние)
- H - Hard (жесткие)
Для данной гонки шинник Pirelli поставил следующие составы:
- С1 - жесткие
- С2 - средние
- С3 - мягкие
Расстановку в спринте фактически определил старт. Как и в первом спринте в Сильверстоуне, так и на этот раз особо никто не рисковал. Да и недостаточная разница в скорости основных соперников не давала много шансов на обгоны. Практически все обгоны были за счет неконкурентных пилотов Хааса.
В воскресной гонке основным поставщиком обгонов стал Боттас, которому несмотря на заслуженный пятнично-субботний поул пришлось из-за штрафов за смену двигателя стартовать с последней позиции. За счет своего прорыва, после столкновения Хэмилтона с Ферстаппеном и после штрафа Пересу Боттас смог подняться на подиум.
Столкновение Хэмилтона с Ферстаппеном стало в какой-то степени логичным продолжением их непримиримого соперничества на протяжении всех гонок сезона. У них и на первом круге был шанс столкнуться, когда Хэмилтон пытался отыграть позиции после удачного старта на более жесткой резине. Но в этом случае Хэмилтон был вынужден срезать поворот, после того как Ферстаппен не оставил ему места на трассе. А вот уже на 25 круге, когда Ферстаппен пытался вернуть потерянное из-за неудачного пит-стопа, столкновения избежать не удалось. Из гонки выбыли оба. Однако судьи посчитали, что основная вина лежит на Ферстаппене, который будучи сзади Хэмилтона решил не отворачивать, что и привело к столкновению.