В современном мире государства соперничают друг с другом в общественном признании, пытаясь показать мощь и силу своей страны масштабным строительством огромных небоскребов, самолетов и кораблей. Но мало кто знает, что 2400 лет назад античные правители Древнего Рима и Египта также стремились показать свою состоятельность путем строительства колоссальных по тому времени кораблей.
В истории всего несколько царей могут похвастаться изготовление плавательных судов такого масштаба, но обо всем по порядку:
Гигантские корабли Калигулы
Император Калигула вошел в историю совсем не как мудрый правитель, а как кровавый тиран с эпатажными выходками и сомнительными проектами. Одним из таких примеров можно назвать постройку двух кораблей на озере Неми. Оба судна имели в длину около 70 м. и ширину 21 м. На каждом из кораблей был построен дворец, отделанный мрамором, мозаикой и позолоченной медной черепицей. Суда оборудовали сантехникой, из кранов текла горячая вода. Отдельные части водопровода были богато украшены головами волков, львов, мифических существ. Обе галеры, являясь чудом инженерной и архитектурной мысли, имели узкое применение и использовались только для развлечений безумного Императора, опустошая казну государства.
После смерти Калигулы, суда были затоплены по приказу императора Нерона с целью экономии средств на их содержание.
Тессераконтера царя Птолемея IV Филопатора.
Царь Египта Птолемей IV активно занимался строительной деятельностью. Среди его проектов были реализованы постройки двух судов, поражающих современников своими размерами и роскошью. Калликсен Родосский в своих сочинениях описывает это событие следующим образом: «Филопатор построил тессараконтеру, имевшую в длину двести восемьдесят локтей (126 м), а от борта до борта тридцать восемь локтей (17 м); в вышину же до верхнего края борта — сорок восемь локтей (почти 22 м), а от верха кормы до ватерлинии — пятьдесят три локтя (24 м). Корабль имел четыре рулевых весла по тридцать локтей (13,5 м); длина весел верхнего ряда — самых больших — была тридцать восемь локтей (17 м); так как в их рукоятках находился свинец, то они во внутренней части корабля были очень тяжелыми, что давало им равновесие и делало удобными для гребли. Корабль имел два носа и две кормы (катамаран) и семь бивней, из них один передний, а другие постепенно уменьшающейся длины, некоторые на скулах корабля. Скрепляющих обвязок он имел двенадцать, каждая длиной в шестьсот локтей (270 м). Корабль имел необычайно красивые пропорции. Удивительно красиво было и его снаряжение: на корме и на носу были фигуры не менее двенадцати локтей вышиной (5,5 м), и повсюду он был расцвечен восковыми красками, а часть борта с отверстиями для весел до самого киля была разукрашена резьбой — листвой плюща и тирсами. Очень красивы были и снасти; они заполняли все отведенные для них части корабля. При испытании корабль имел свыше четырёх тысяч гребцов и четыреста человек обслуживающей команды; на палубе поместилась пехота в числе трех тысяч без ста пятидесяти; да кроме того, под скамьями гребцов — ещё много людей и немало продовольствия. Спущен он был с помоста, на который, говорят, пошло столько дерева, сколько на пятьдесят кораблей».
Корабль «Сиракузия».
По легенде постройкой судна руководил знаменитый греческий ученый Архимед. Корабль поражал своими размерами и мог перевезти колоссальное количество провианта. На судне было двадцать скамей для гребцов и три прохода один под другим. Нижний вёл к трюму, второй — к каютам, третий — к помещениям для воинов. Кают было 30, в каждой находилось по 4 ложа, то есть судно было рассчитано на 120 пассажиров. Из- за своих огромных размеров принять такое сооружение могли лишь порты Сиракуз и Александрии, поэтому после одного плавания его вытащили на берег.
#античная история #история #корабли