Да, однажды я как следует подкинул уголька в топку старинной машины. Это было во время посещения единственной в Прибалтике сохранившейся узкоколейной железной дороги шириной 600 мм. Она находится в не менее уникальном Музее истории рыболовства в латвийской портовом городе Вентспилсе.
Минипаровозик аж 1916 года выпуска
На четырех гектарах земли под открытым небом размещены жилища рыбаков, сараи для сушки сетей, коптильни. Наиболее значительным из экспонатов, который можно испробовать в действии – древний паровозный локомотив по имени "Минипаровозик" ("Mazbanitis" по-латышски) аж 1916 года выпуска.
Ещё в 60-х годах прошлого века, то есть во времена Латвийской ССР, он регулярно курсировал между приморскими рыбацкими поселками. А сегодня можно прокатиться в одном из его двух пассажирских вагончиков.
Особенно много желающих проехаться «на трубе» (это местная шутка) по выходным. В музее находится крупнейшая в Прибалтике коллекция лодок и якорей, которые выложены вдоль знаменитой Якорной тропы. Самый большой в высоту экспонат достигает 6 метров, а весит 23 тонны.
С ветерком!
Понятное дело, пока обойдешь все старинные достопримечательности, совсем запыхаешься. Другое дело, когда тебя везут. Да еще с ветерком! А точнее, с дымком.
Правда, народу в вагончике набилось столько, что мне пришлось стоять. Некоторые прибыли целыми семьями. А вашему покорному слуге даже разрешили подняться в кабину. Здесь всё, как и свыше 100 лет тому назад. Время, кажется, совсем остановилось.
Никакой механизации. Уголь по старинке нужно бросать в жаркую топку вручную. Черное сыпучее топливо расходуется быстро, поскольку сгорает, кажется, мгновенно.
Тут принцип один: бери побольше – бросай подальше, а когда летит – отдыхай! Правда, при этом нужно внимательно следить за давлением. Техника очень чувствительная.
Локомотивный трактор
Так что время от времени она ломается. Во время ремонта паровозик подменяет выпущенный еще в 60-х годах прошлого века локомотивный трактор LI-1101. По сути, это самый обычный дизельный трактор, но только с железными колесами.
Оказывается, он использовался на Лиелауцком кирпичном заводе до 1989 года для перевозки сырья и продукции. Такие машины были у многих колхозов. Их применяли и на торфозаготовках.
А музейного симпатягу нашли брошенным среди мусора и металлолома на территории предприятия. К тому времени от него остались лишь колесные пары, буксовые узлы, основание корпуса и разбитая кабина машиниста.
Восстановительные работы продолжались 14 месяцев. Поскольку никакой технической документации не было, многие узлы были сконструированы и изготовлены практически заново.
Возвращение в прошлое
Однако благодаря тому, что у локомотивного трактора механизм и корпус от обыкновенного гусеничного трактора, ему без труда нашли точно такие же детали, которые у него было раньше. После чего он сразу же поступил на свою новую службу, время от времени замещая своего угольного приятеля.
Конечно, здорово, что благодаря раритетам можно погрузиться в атмосферу прошлого. Вдоль всей дистанции народ видит копии или имитации зданий, которые удалось отреставрировать по старым фотографиям.
В окнах мелькает локомотивное депо, крыши вагонов и навесов промежуточных пунктов. А на конечной станции у Парка развлечений всех соорудили поворотный круг.
Благодаря этому устройству локомотив с помощью самих пассажиров будут вручную поворачиваться на 180 градусов. После чего он, укутанный клубами пара, отправляется в обратную дорогу. Согласить, здорово!
Читайте другие материалы автора:
Беженцам не нравится в Прибалтике: они хотят в Германию
Развеиваем мифы: латыши - потомки немецких баронов
Латвийский собкор испытал на себе российскую вакцину
Чем Россия привлекательна для латышей, литовцев и эстонцев
Почему Латвия не может обойтись без гастарбайтеров
Печальный опыт: как гражданин Латвии трудоустраивался в Великобритании
Как я пробрался из Москвы в Ригу
"Гиды в Прибалтике скрывают правду!" - считает гид из Москвы