В конце пятидесятых годов прошлого века главный стратегический противник СССР (США) имел большие успехи в покорении Антарктиды. С учетом сложившейся ситуации правительству Советского Союза было необходимо в кратчайшие сроки показать, что и наша страна имеет все возможности конкурировать с Америкой на ледяном континенте.
В 1958 году правительство СССР дает задание Харьковскому авиационному и Харьковскому машиностроительному заводам в трехмесячный срок разработать и изготовить вездеход, способный покорить Южный полюс земли и в дальнейшем работать как научно-исследовательская лаборатория.
Три месяца, казалось бы, совершенно нереальный срок для проекта сродни космическому! Но советские инженеры, конструкторы и рабочие уложились в заданное время.
В этом же 1958 году государственная комиссия приняла три антарктических вездехода, которые назывались «Изделие 404 С» «Харьковчанка».
«Харьковчанка» была построена на базе тягача АТ-Т (артиллерийский тягач – тяжелый). Но в конструкцию шасси было внесено большое количество изменений. Вот только некоторые из них:
- Удлинили базу, добавив два дополнительных катка;
- Создали специальную полую раму;
- Установили более мощный двигатель с наддувом;
- Увеличили ширину гусениц до 1 метра, добавлены снегозацепы;
- Изменена компоновка кабины…
Некоторые тех. данные "Изделия 404 С" Харьковчанка:
длина - 8.5 м; ширина - 3.5 м; высота - 4.0 м (антенна - 6.5 м); масса - 35.0 т, прицеп - 70 т; двигатель - 520–1000 л.с. (995 л.с. на высоте 3000 м); ширина гусеницы - 1.0 м; запас хода - 1500 км (2500 л топлива); скорость - 30 км/ч; подъем – 30°; может плавать (глубина погружения по уровню пола кабины); электропитание - 2 генератора, суммарно 13 кВт; температура окружающего воздуха - ниже -70°С.
Кабина экипажа: площадь - 28 м², объем - 50 м³, высота - 210 см; стены - дюралюминий, теплоизоляция - 8 слоёв капроновой ваты; производительность отопителей - 200 м³/час воздуха; возможен ремонт агрегатов изнутри кабины во время похода.
Источник: журнал "Техника молодежи" 1959 год 3 выпуск.
Но самым интересным в вездеходе «Харьковчанка» был жилой научно-исследовательский модуль. Его разрабатывал авиационный завод по типу самолетного.
В этом модуле было все для полноценной жизни и работы экипажа из 8-и человек.
На модуле (снаружи) было установлено огромное количество датчиков, а внутри - аппаратное помещение с приборами.
О людях тогда беспокоились и заботились очень серьезно:
26 декабря 1959 года наземный арктический поезд, состоявший из двух вездеходов «Харьковчанка» и одного АТ-Т, преодолев 2700 км. прибыли на южный географический полюс Земли.
И до сих пор вездеходы «Харьковчанка» используются на Российских антарктических станциях.
Вот такие машины могли сконструировать и собрать советские люди всего за три месяца! Так, что нам есть чем гордится в нашем прошлом!