Пока одни производители, вроде «Форда» и «Хонды», распродавали остатки прошлогодних машин, другие собирали сливки послековидного бума. Речь, если кто не понял, о китайских марках, не сильно-то ставших дороже. На фоне переписанных по многу раз ценников машины из Поднебесной смотрятся привлекательно.
Особенно отечественные покупатели распробовали кроссоверы Haval. Их за первые шесть месяцев 2021 года продали в количестве 16 235 штук — это в 2,4 раза больше, чем за аналогичный период годом ранее. Даже если учитывать закрытые прошлой весной салоны, китайские кроссоверы значительно нарастили свое присутствие в классе.
Ожидаемо, что после планового июльского отпуска, весь тульский завод Haval начнет работать по две смены: представители компании говорят — в сентябре. Сейчас с конвейера сходит 170 автомобилей в день, а будет еще больше. Сравнительно небольшой модельный ряд марки состоит сплошь из бестселлеров. Среднеразмерные F7 универсально подходят для любых задач в городе, за его пределами, для одного и всей семьи. Есть еще «приспортивленный» купеобразный F7x для думающих чаще о себе. Рамный семиместный внедорожник H9 один из немногих на рынке, совместивший два этих качества в одном кузове. Он, кстати, попал в рейтинг самых «мужских» автомобилей на российских дорогах. То есть встретить за его рулем хрупкую девушку почти нереально (еще меньше шансов на такое у нашего УАЗ Хантер). Последний в модельном ряду и самый новый — Jolion. Это компактный кроссовер, сделанный по современным запросам рынка: с богатой комплектацией, самобытным (собственным!) дизайном и по доступной цене.
Тут стоит остановиться подробнее и разобрать на пальцах феномен «Джолиона». Если совсем в лоб, машина получилась максимально большая за те деньги, что просят. Формально это B-класс и в нем Jolion соревнуется с Hyundai Creta, Renault Duster и Kaptur, KIA Seltos… Де-факто новичок габаритами подпирает C-класс и больше конкурент какому-нибудь KIA Sportage. Поэтому внутри просторно всем пассажирам во всех направлениях, особенно на заднем ряду (колесная база на уровне бизнес-седанов — 2700 мм).
Второе преимущество выходит из первого — это цена. В минимальном исполнении, грубо округлив, за «Джолион» придется отдать 1,2 млн рублей. Сравнимые по стоимости конкуренты меньше и беднее в опциях.
Продолжая тему — компакткроссовер богато оснащен. Даже в мелочах: мультимедиа Harman работает скоро и не тормозит, в салоне аж 5 USB-портов (один в кронштейне зеркала заднего вида специально для видеорегистратора — удобно!). Есть беспроводная зарядка для гаджетов. Есть автопарковщик, пока еще редкость в классе. В списке прочих опций целая россыпь электронных ассистентов, включая системы удержания в полосе, распознавания велосипедистов с пешеходами и экстренного торможения перед препятствием, камеры кругового обзора, проекционный экран, двухзонный климат-контроль.
Еще одно достоинство, пусть и субъективное отчасти, — это современная внешность. Речь даже не о Jolion, а о всех новых китайских автомобилях, сделанных по-своему, без эклектики заимствования силами приглашенных дизайнеров известных марок. Если раньше невольно приходили на ум знакомые черты других моделей, теперь их просто не найти. Ну, по крайней мере, если они есть, то старательно замаскированы «своим прочтением» дизайна. На нашем рынке это важный параметр. Даже важнее выросшей в разы безопасности о которой часто говорили на презентации «Джолион»: более 70% его кузова составляют высокопрочные стали из Германии. Все части, кроме крыши, в оцинковке, а днище под дополнительным слоем защиты от нашей зимней каши с реагентами.
Сделав подробный реверанс в сторону отдельной машины, вернемся к статистике продаж «Хавейл». Получается, все закономерно. Потребителю дают по его желаниям и за цену которую он в состоянии осилить. Поэтому марка представлена у нас кроссоверами, обогнавшими лет пять назад седаны по продажам, хорошим опциональным набором и приемлемыми драйверскими задатками. К слову, рулится Jolion хорошо, клиренса 190 мм хватает для любых «городских задач», а еще есть отдельная кнопка ассистента спуска с горы и полный привод (сделан специально для нас, а на местном рынке отсутствует за неимением спроса). Вот поэтому такие машины нужны «в две смены».