В 1999 году я впервые столкнулся с этим мотором. Стоял выбор, с каким двигателем брать машину? Карбюраторную или инжекторный вариант. Решил взвесить все против и за. Против были следующие моменты. Машина дороже. Дорого платить налог (у 406 инжекторного, по паспорту было 145 лошадей). Если сломается, что делать? За. Та же мощность, запас мощности лишним не бывает. Чем меньше нагрузка на двигатель тем больше его ресурс. Расход топлива, с пяти ступенчатой коробкой меньше чем на карбюраторе. Я любил всё новое, да и не только я, когда пригоняли новую машину, собиралась толпа и обсуждали все новшества внесённые заводом. А тут под капотом всё новое. Первое, что бросилось в глаза, отсутствие карбюратора и трамблёра. Основная головная боль любого двигателя с которыми я имел дело, естественно кроме дизеля. Рискнул, взял 406 инжектор. Жена была против:– Зачем платить больше, если можно меньше? Потом поменяла своё мнение. А когда двигатель завели, то отпали последние сомнения.
Принцип работы двигателя ЗАЗ–406 прост. Основным считается блок управления двигателем. Его надо защитить в первую очередь, от попадания влаги вариантов много. Я сделал просто, под крепление подложил тонкий линолеум и накрыл блок. Получилась крышка. Включаешь зажигание, сразу срабатывает электрический бензонасос, создавая давление в топливной системе. На панели приборов загорается лампочка контроля блока управления. (Чек). В этот момент блок управления получает параметры от всех датчиков. И делает настройку пуска. После включения зажигания, нужно сделать паузу, дать время для обработки информации. Ключ на старт. Двигатель запускается сразу. Чек гаснет. (Если не погас, значит идёт работа на резервном параметре, надо искать причину). Система работает на прогрев, обороты большие, быстро начинают падать двигатель прогревается. Во время работы блок управления считывая показания датчиков производит корректировку зажигания, уменьшая подачу топлива на форсунки. По четыре клапана на каждый цилиндр позволяют хорошо дышать мотору. Заглохнуть мотор может от выхода из строя датчика коленвала. Поможет только замена.
Скучно как то получилось. Двигатель, что мне попался, отходил 700 000 километров. Масло от замены до замены. Лил только полу синтетику. Замена после 10 тысяч км пробега. Всё делал сам. За это время заменил четыре водяных насоса (помпа) Несколько датчиков. Интересный случай получился с разгрузочным клапаном топлива. Двигатель резко увеличил, расход бензина с трубы шёл чёрный дым. Масло в двигателе в норме. Проверил всё, результат нулевой. Поехал даже на станцию, к специалистам. Вся система работает нормально, так сказал специалист, проверив систему прибором. Когда ехал домой впереди меня ехал КАМАЗ и дымил как паровоз. Ещё подумал, сколько топлива уходит в небо. Аппаратуру делать надо. Это натолкнуло на мысль. Развернулся, поехал в магазин, купил разгрузочный топливный клапан, и прямо возле магазина поменял. Завёл двигатель, заработал как новый. Всё стало на своё место.