Для упрощения складских логистических операций, будь они совершены на суше, или же если дело касается морской выгрузки, необходима система обозначений, которая поможет разобраться с порядком отпуска товаров.
FIFO и LIFO – это термины, которые используются для определения методик оценки грузов и их товарно-материальной значимости. Когда необходимо учесть одинаковый или однотипный товар, который был приобретен в различный период времени по отличающейся цене, требуется определить, какую партию стоит выдать сначала, причем, как физически, так и по документации.
Терминология
Если говорить непосредственно о морских перевозках контейнерами, то их условия включают в себя данные либо о:
- расходах, включаемых в цену фрахта;
- тратах, не включенных в морском порту отправления или конечного пункта назначения.
Как уже говорилось ранее, существуют определенные термины, описывающие каждый вид отпуска товаров. В перевозках по морю эти же термины определяют стоимость фрахтования. Название каждого из пунктов происходит от английских обозначений и расшифровывается как:
- FIFO (Free In Free Out) включает в себя оплату только за фрахт на море; при этом, загрузка товаров на само судно в точке отплытия и разгрузка в конечном пункте в стоимости сметы не прописывается;
- FILO содержит в себе цену за выгрузку в конечной точке прибытия, но исключает сумму за укладку продукции;
- LIFO (Liner In Free Out) подразумевает включение в стоимость помещения товаров на борт без последующей отгрузки;
- LILO (Liner In Liner Out) используется для обозначения наиболее полной стоимости, в которую входит как морское фрахтование с вариативными доплатами, так и процессы загрузки/выгрузки в двух портах (место назначения и отплытия).
Также существует термин «Cy» или «container yard», означающий склад, в котором располагаются контейнеры с грузом перед отправлением или после прибытия. Условие поставок Cy-Cy возлагает на экспедитора или перевозчика траты и обязательства по организации трансфера от контейнерного терминала в порту отправления до ярда в месте прибытия. Иными словами, включается:
- фрахтование;
- загрузка/разгрузка судна;
- размещение на Cy.
LILO и LIFO
LILO (Liner In Liner Out или по-другому «вход на линию и выход из нее») считается одним из наиболее популярных способов описания метода расчета за морские перемещения и фрахтование груза. В основном, данный термин применяется по отношению к ISO-контейнерам. Используя его, фирма-перевозчик или фрахтователь обязан включить в перечень своего сервиса расходы с момента получения товара в точке отправления и до разгрузки груза в конечном пункте. Получается, что клиент не облагается дополнительными доплатами за разгрузочно-погрузочные работы ни в одной из этих точек.
Условия, прописанные в LILO, чем-то похожи на стандарты Carriage Paid To, то есть «фрахт оплачивается до...», которые прописаны в международном документе Incoterms.
LIFO («вход на линию и безвозмездный выход») это еще один не менее популярный вариант фрахтования, подразумевающий:
- включенную в договор оплату сервиса фрахтовщика в порту отправки вместе с работами по погрузке и выгрузке товаров;
- отдельно оплачиваемую клиентом или принимающим лицом отгрузку продукции в месте прибытия.
Четкое распределение ответственности в процессе менеджмента погрузочно-разгрузочных работ играет одну из главных ролей в международной транспортировке, поскольку они предполагают необходимость оплаты определенных портовых пошлин и сборов, и обязательное оформление ввоза и вывоза.
FIFO и FILO
FILO (Free In Liner Out или «безвозмездный вход и выход с линии») является способом перевозок по морю, в процессе которого загрузка судна в месте отправки выполняется за счёт заказчика, а разгрузка в порту прибытия уже включена в стоимость услуг компании-перевозчика. Данная методика также особенно актуально по отношению к грузам, отправляемым ISO-контейнерами.
Условия перевозки FILO можно сравнить с процедурой Free-on-board, то есть «безвозмездно до борта корабля. Данный стандарт также прописан в международных правилах Incoterms.
И, наконец, FIFO («вход и выход с линии безвозмездно») — это наименее популярный способ морского фрахта, при котором заказчик должен оплатить раздельно:
- транспортный сервис;
- разгрузочно-погрузочные работы в месте отправления (OTHC) и в пункте назначения (DTHC).
Компания-перевозчик несет ответственность за товары лишь на протяжении трансфера, поскольку загрузка и выгрузка организуется самим клиентом (либо оплачивается отдельно).
При четком понимании данной терминологии заказчик и логист могут разделить зоны ответственности в зависимости от персональных предпочтений и наиболее выгодных условий, связанных с морской логистикой груза.