Пусть не через 10, но через 20 лет города мира могут серьезно преобразиться. Реформируя движение в городах, большинство стран мира сегодня делает основную ставку на рельсовый транспорт.
Это завершающая статья из цикла #поезда или самолеты
Начало здесь
«Развитие пассажирского наземного рельсового транспорта, в том числе скоростного, является одним из современных трендов в крупных городах и агломерациях, включая Москву. Это позволяет сбалансировать пассажиропотоки и снизить нагрузку на другие сегменты транспортного комплекса, в том числе снизить перегрузку улично-дорожной сети», — рассуждает Юрий Пономарев.
Трамвай также в большей степени подходит и для декарбонизации городов. При этом в отличие от электробуса всегда может получить подпитку от контактного провода.
Правда, «воздушная инфраструктура» обходится дорого. Потому с увеличением мощности батарей традиционный трамвай на многих городских маршрутах обречен слиться с электробусом в новый гибридный вид транспорта, который вберет в себя все самые эффективные дизайнерские и цифровые решения, востребованные в транспортном секторе.
Собственно, работа над такими моделями уже идет. Вот например турецкий трамбус -
А не так давно китайский концерн CRRC представил модель ART. Фактически это гибрид автобуса и трамвая. От поезда он унаследовала модульную структуру, то есть вагоны в состав можно добавлять. При этом каждый из них рассчитан на 100 человек.
Такая модель по вместимости сопоставима именно с трамваем, а не электробусом. Но ART не нуждается в рельсах: как автобус, он едет по дороге. Правда, следует по маршруту, размеченному специальными линиями. У них двойное назначение. С одной стороны, они всегда позволяют ограничить выделенный путь лишь для городского транспорта, с другой — гарантируют, что сам гибрид не сойдет с трассы.
ART управляется не водителем, а искусственным интеллектом, оснащен камерами с высоким разрешением, радар-детектором препятствий, лазерными измерительными системами, которые ориентируются как раз на белые полосы на асфальте.
При этом стоимость трассы для ART составляет порядка 6–8 млн долл. за километр. Для сравнения: инфраструктура для обычного скоростного трамвая в Сиднее стоила 120 млн долл. за км, а в Ньюкасле или Праге — 80 млн за км.
Пока главный недостаток модели — ее батарея, которая имеет запас хода 25 км, а потом требует 10 минут зарядки. Но с новым «кремниевым сердцем» ART быстро станет прообразом городского транспорта будущего.
Классический трамвай, скорее всего, будет востребован на тех маршрутах, где нужно использовать не только городские рельсы, но и обычные железнодорожные пути, например для быстрого перемещения из центра в удаленные районы мегаполисов. Тут возможность ездить по рельсам станет, наоборот, неоспоримым преимуществом. Такие универсальные модели рельсового городского транспорта тоже уже существуют.
КОРОТКО
- В идеале зарядным устройством для автомобилей будущего необходимо оснастить каждое парковочное место.
- В среднесрочной перспективе эффективно совмещать традиционную автозаправочную инфраструктуру и пункты зарядки электромобилей.
- Цифровизация повысила во многих городах комфорт пассажиров общественного транспорта.
- Даже при небольшом количестве беспилотников (5%) в потоке обычных автомобилей скорость потока увеличивается на 40%.
____________________________
Спасибо за ваше внимание!
Будем рады вашему вниманию через лайк и комментарии 🤗
А еще приходите в гости на наш сайт - TRAIN AND BRAIN
#трамбус #рельсовый транспорт #беспилотники #беспилотный трамвай #цифровизация транспорта