Эпоха производства заднеприводной "автоВАЗоваской классики" началась с 1966 года и продлилась до 2012 года. А это 46 лет. Почти пол века! За это время освоили космос, цифровые технологии, робототехнику. В конце концов айфоны уже начали выпускать. Но насколько прогрессировало производство "Жигулей" разберёмся по порядку.
А хочется начать с аплодисментов! Я благодарен тем людям, которые приняли решение о сворачивании производства пусть даже в 2012 году!Лучше поздно, чем никогда! Молодцы! Жаль, что не нашлось таких людей гораздо раньше...
И конечно мы вспомним Fiat-124! А итальянцы оказались хитры! Они умудрились продать Великому СССР свою уже тогда устаревшую модель "народного автомобиля" (Fiat-124 являлся преемником модели Fiat 1300, выпускавшейся с 1961 года). Выгодная сделка. Но кому выгодна? Итальянцы избавляются от уже ненужного оборудования, да ешё и финансово обогатились. СССР получает возможность выпуска "старушки" FIAT-124, преподнеся её трудовому народу СССР как абсолютно новый доступный автомобиль для каждого. А именно Руководство СССР - минимум физических сил и затрат своей драгоценной энергии.
Что-то мне уже не нравится эта схема... Не люблю хитрых! Ну может хотя бы сразу начать выпускать FIAT-125 (выпускался с 1967 по 1991)? Нет! Выпуск модели ВАЗ 2103 наладят только в 1972 году, преподнеся её как "люкс". Мда уж...
А предшественник FIAT 124 выглядел так:
Ничего Вам не напоминает? Да это же почти наша "КОПЕЙКА"!
Но работа все-таки велась. С 1967 года, помимо строительства автогиганта ВАЗ, шла полным ходом адаптация "заграничной диковинки" под суровые дороги Советского Союза. Доработок было много. В основном в конструкцию Фиата закладывалось "русское авось". Каждый хотел снять с себя ответственность за конкретные узлы и агрегаты, закладывая запас прочности. Не у всех получилось...
И вот наконец-то 19 апреля 1970 года с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101. А название какое романтичное - "Жигули". И все её полюбили. И даже я. Ну а впрочем любить-то больше нечего было. Альтернативы ей в СССР не было. И мы прощали ей все недостатки, находя в ней только положительные стороны. Так устроен Советский Человек!
В различных вариантах седан ВАЗ 2101 выпускался с 1970 по 1988 годы. За это время дети, рождённые до "копейки" достигли совершеннолетия. Это уже много, ведь Fiat 124 на своей родине продержался всего 8 лет (с 1966 по 1974 г).
А в 1971 году на конвейер встал ВАЗ 2102. Тут было проще: кузов от Fiat 124 Familiare одели на шасси ВАЗ 2101 и получилась - "двойка"! То ли оценка, то ли автомобиль. Но запах пыли и всего, что было за задней дверью до сих пор хорошо помнят бывшие владельцы моделей 2102. Выпускался он до 1986 года.
И уже в 1972 году в продаже появилась следующая модель производителя – ВАЗ 2103. Тут нас встречает обилие хрома! Да он настоящий! Внутри - новая приборная панель! А в "богатой" комплектации ещё и сиденья из кожзама. При открытии передних дверей в их торцах загорался красный огонёк! А для задних пассажиров предусмотрели подлокотник. Технически автомобиль был снабжён двигателем объемом 1,5 литра и немного отличался конструкцией подвески.
Ну а теперь взглянем на Fiat-125 и всё встает на свои места. Эффект упрощения достался и "тройке". Продержалась модель на конвейере до 84 года.
01, 02, 03... Кто следующий? Может быть "04"? Не угадали! Встречаем ВАЗ 2106! И всего лишь в 1975 году! Пока ещё не сильно отстаем. Если бы я не знал, что её выпуск закончится в 2005 году, то в тот момент я бы искренне гордился своей Родиной! А так выпуск затянулся на 30 лет.. Эх!
Так чем же отличалась "шестёрка" от "тройки"? Не будем брать во внимание двигатели, они на различных модификациях взаимозаменялись.
Бамперы были видоизменены, частичный "антихром", иное обрамление передних фар и решётки радиатора, другая форма повторителей поворотников, задние фонари с лампочками заднего хода. В салоне появились передние подголовники и кнопка включения "аварийки". И это всё! Всё, что можно было внедрить в СССР для улучшения люксового "народного автомобиля". Не густо...
Но к 1979 году прощаются с копированием Фиатов и ставят на конвейер совершенно новый ВАЗ 2105. Был конечно Fiat 125 Mirafiori, но дизайны их довольно сильно отличались. "Пятерка" считалась бюджетной моделью с самого начала. Этакая современная "копейка" (хотя ВАЗ 2101 в тот момент ещё выпускался). Технически в общем-то ничего нового, зато новая внешность и новый салон, который доставал своей "гремучестью" своих счастливых владельцев. Протянула модель на ВАЗе до 2010 года и в возрасте 31 года наконец-то ушла в историю...
И уже через 3 года в 1982 году выходит "люксовая пятёрка" с заводским индексом ВАЗ 2107. Давайте постараемся понять: к тому времени есть бюджетный ВАЗ 2101, его люксовая версия в виде ВАЗ 2103, которая в свою очередь является бюджетной версией ВАЗ 2106, а также есть ВАЗ 2105, который является "новой копейкой", "люксовая" версия которого называется ВАЗ 2107! Никто не запутался? А я вот что-то да... Сделать столько вариантов Фиата даже итальянцам в голову не пришло.
ВАЗ 2107 оснащалась двигателями 2103, 2105 и 2106 объемом 1500, 1300 и 1600 см 3 соответственно. "Семёрка" от "пятёрки" отличалась снаружи хромированной решёткой радиатора и иной формой капота, поставили другие бамперы, другой багажник и изменили задние фонари. В салоне установили новые высокие сиденья и новую "высокую" переднюю панель. В комбинации приборов появились тахометр, эконометр и счетчик суточного пробега. Изменений не много, зато как ВАЗ их преподносил покупателям "семёрки"! Почти премиум автомобиль! Выпускалась 07-ая до 2012 года. Опять 30 лет...
И последней моделью "классики" стал ВАЗ 2104, производство которого началось в 1984 году. В течение двух лет он вытеснил устаревшую "двойку" с конвейера ВАЗа. Тут тоже особо морочиться не стали, 2105 скрестили с 2102, изменив только форму багажника (но пыль за задней дверью и запахи достались по наследству и водителям "четвёрки"). Эта модель "Жигулей" стала последним выпускаемым автомобилей с классической заднеприводной компоновкой. Завершилась эпоха "Жигулей" в сентябре 2012 года.
Тогда почему тогда статья называется "Период застойного прогресса"? Если с 1970 по 1984 год ВАЗ выпускает 7 новых моделей "Жигулей" в различных вариациях! Да потому что застой начался с начала 90-х. На протяжении 20 лет в выпускаемых ВАЗом машинах почти ничего не менялось. А не менялось по причине отсутствия покупательской способности у населения России более дорогих и качественных автомобилей. Как известно всем: "Спрос рождает предложение". Поэтому пока "Жигули" покупали - их производили. Секрет прост. Именно за эти 20 лет российский автопром окончательно отстал от зарубежных аналогов.
В 2006 году рассматривалось производство ВАЗ 2107М, но на конвейер она не пошла.
И хочется закончить "тёплыми" воспоминаниями о владении ВАЗ 21061 выпуска 1994 года в цвете "Пицунда". Именно этот мой первый автомобиль заставил мои руки расти из нужного места. Ломалось всё, но всё и делалось своими руками практически "на коленке". Её я любил... Её уже не вернуть... Да и ни к чему это. Пусть они останутся в прошлом, в нашем молодом прошлом!