Польскими авиаконструкторами построен и испытан в 1961 году легкий четырехместный самолет PLZ-104 («Иволга»). Это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла. Самолет «Wilga» на Познанской международной ярмарке 1961 года был отмечен как первоклассный легкий самолет. Вскоре его запустили в серийное производство. Предусмотрено изготовление четырех вариантов этого самолета: 1) аэроклубный, предназначенный для буксировки планеров и сбрасывания парашютистов; 2) санитарный — для перевозки больного на носилках и врача; 3) легкий транспортный — для перевозки трех пассажиров (кроме летчика); 4) сельскохозяйственный — для опыливания и опрыскивания ядохимикатами посевов и деревьев с целью уничтожения насекомых — вредителей сельского хозяйства.
По своей схеме самолет «Wilga» — один из немногих самолетов с крылом, у которого для уменьшения лобового сопротивления крыло выполнено свободнонесущим, без подкосов. Это позволяет на 10 - 15 километров в час увеличить скорость полета. На самолете установлен шестицилиндровый польский двигатель «WN-6R» с рядным горизонтальным рас-положением цилиндров мощностью 220 л. с. Крыло — однолонжеронное, лонжерон расположен на 40% длины хорды, выполнен как одно целое с обшивкой носовой части крыла и образует очень прочную балку, называемую кессоном. Крыло за лонжероном обшито полотном. В центре хвостовой части крыла размешен закрылок, отклоняемый книзу специальным электромотором на взлете и при посадке. На концах крыльев размешены элероны, которые при посадке также могут отклоняться кинзу по желанию летчика. Элероны, таким образом, «по совместительству» выполняют роль закрылков. Крыло имеет профиль «NACA-2415». Закрылки и элероны обшиты полотном, к элеронам снаружи прикреплены весовые балансиры. В центральной части крыла размещены баки для горючего.
Фюзеляж имеет просторyю четырехместную кабину с широкими окнами, открывающими прекрасный обзор во все стороны. Передняя часть фюзеляжа — рамной конструкции, без раскосов. Это дало возможность без ущерба для прочности самолета сделать широкие окна и удобные двери для пасса¬жиров. Для входа в кабину с обоих бортов имеются двери перед сиденьем летчика, отодвигающиеся в сторону, и двери перед пассажирскими сиденьями, поднимающиеся вверх. Хвостовая часть фюзеляжа за крылом состоит из стрингеров и шпангоутов. Весь фюзеляж обшит листовым дюралюминием. Место летчика — в кабине слева. Пе¬ред левым передним сиденьем расположены приборная доска и рычаги управления — ручка, педали и рукоятка управления двигателем. В хвостовой части фюзеляжа, за кабиной размещена радиостанция, работающая на ультракоротких волнах. На приборной доске перед летчиком имеются следующие приборы: указатель скорости и указа¬ель вертикальной скорости (вариометр), оба прибора имеют объединенную шкалу; указатель высоты; магнитный компас; указатель поворота; указатель числа оборотов вала двигателя (тахометр); термометр головок цилиндров двигателя; указатель давления всасывания; вольтамперметр, контролирующий работу электросети самолета, и, наконец, искусственный горизонт.
Все эти приборы удобно расположены на приборной доске и хорошо видны летчику. Двигатель, размешенный спереди фюзеляжа, закрыт капотом, состоящим из двух половни. Одна половина капота двигателя открывается вверх, другая — вниз. Такое устройство капота облегчает уход за двигателем при эксплуатации самолета.
Продолжение следует....