Когда я находил материал на эту статью, я был в шоке от того, насколько интересно получилось. Читайте с удовольствием)
Не так давно Пирелли официально подтвердил, что планирует остаться в "Формуле-1" после истечения действующего контракта с чемпионатом в конце 2019 года. Процесс торгов должен начаться в этом году. Другие марки шин могут заинтересовать их, и F1 должен решить, следует ли работать с одним поставщиком или продолжать конкуренцию нескольким производителям.
Сезон 2006 года был последним в F1, в котором было два дилера шин, а затем Мишлен соревновался с Бриджстоуном. В 2008 году организаторы хотели перейти на схему с одним поставщиком, но Мишлен ушел на год раньше.
Отсутствие конкуренции между брендами шин иногда подвергается критике, но, как декриминализировал директор автогонки Pirelli Марио Изола, у F1 есть много причин отказаться от этого. Даже Мишлен, который всегда громко заявлял о необходимости конкуренции, сказал, что в конечном итоге готов стать единственным поставщиком шин для F1.
Основная причина привлекательности монополии на шины очевидна, и это расходы. Шины конкуренция между компаниями, подробнее тестирования и, следовательно, требует больше затрат. » Если появится другой производитель, потребуется провести некоторое тестирование, и затраты неизбежно возрастут", - говорит Изола. В то время как ФИА работает над новыми способами сокращения расходов на чемпионат, вполне вероятно, что возвращение шинникова на соревнования примут команды с самым скромным бюджетом.
В 2000-е годы, в разгар борьбы Мишлен и Бриджстоуна, реальные шансы на победу имели только команды, чьи шины были лучше. "Феррари" доминировал в 2004 году благодаря шинам "Бриджстоун", но в следующем году "Скудерия" страдала из-за того, что Мишлен имел преимущество. "Присутствие только одного поставщика означает, что условия будут одинаковыми для всех", - говорит Изола. "Мы даем всем одинаковые шины, и в этом отношении все находятся в одном положении."
Когда Бриджстоун и Мишлен выяснили, кто был лучше, смеси шин для разных партнеров одной и той же компании были разными, и цель состояла в том, чтобы поставщик адаптировал свои шины к спецификациям автомобиля. При этом у небольших команд не было шансов получить одинаковый уровень технической поддержки. "Для лучших команд мы собирались поставлять более качественные шины, чем другие, потому что нам не придется поставлять один и тот же продукт всем", - говорит Изола. - Это повлияет на баланс сил. Некоторые команды высокого уровня будут бороться за победу, а у остальных будут проблемы. Только шины могут легко сократить время круга на полсекунды, так что отставание лидеров будет больше, чем сейчас".
Чтобы статья не получилась слишком длинной, я разделил её на 2 части. Читайте её в следующей статье на моём канале (наверняка она уже вышла).