Вообразите, что вы едете на поезде мимо шикарных гор и равнин, любуетесь атмосферными видами из своего окна, попивая горячий ароматный кофе… А теперь представьте, что ваш поезд едет ну очень медленно, да и в добавок по узкой дороге на высоте около 3000 метров, которая, кстати, проходит по краю отвесного ущелья. Комфортная поездочка, правда? Вряд ли в этом случае вы попросите место у окна. :)
Что ж, все железные дороги из этой статьи - одни из самых страшных в мире. В общем, начинаем путешествие не для слабонервных.
Поехали!
Тайско-Бирманская железная дорога
Звучит не так уж и страшно, так ведь?
А как насчёт «Дороги смерти»? Вот это название уже пугает. И, вероятно, даже больше подходит для одного из самых опасных железнодорожных мостов в мире. Дорога смерти, протяженностью 415 км, соединяет столицу Таиланда Бангкок и Янгон в Мьянме. Мост был построен Японской империей между 1940 и 1944 годами. Он был необходим для поставки оружия и переброса войск в Мьянму в ходе бирманской компании во время второй мировой войны. Большая часть этой железной дороги уже не используются и пришла в негодность, но от Бангкока до таиландской станции Нам Ток и посей день не ходят поезда. Эта часть дороги уже не внушает страх смерти, но все ещё захватывает дух. Для строительства путей использовался труд примерно 200 тысяч военнопленных. В строительстве участвовали и гражданские лица. Условия жизни и работа были просто невыносимыми, поэтому многие люди заболевали.
Мост Ченнаи - Рамесварам в Индии
Остров Рамесварам — живописное место Юго-Восточного побережья Индии. Здесь туристы могут посетить религиозные и архитектурные достопримечательности, остров считается одним из самых святых мест в стране. Неудивительно, что он пользуется популярностью у туристов со всего земного шара, но здесь есть подвох. До острова можно добраться только по бурному морю на лодке или на пароме, или же по железнодорожному мосту устрашающего вида. Мост был построен в 1914 году. Его протяженность составляет 1,4 километра. Мост тянется от материка до острова. Те, кто путешествовал как на лодке, так и на поезде, затрудняются сказать что же хуже: ехать по шаткому, неустойчивому с виду мосту или плыть на лодке во время шторма, тем более, что они здесь частое явление. Но если вы доберётесь до острова, то будете рады, что решили преодолеть такой путь. Вас ждёт множество достопримечательностей и будет много времени, чтобы морально подготовиться к обратной дороге.
"Нос дьявола" в Эквадоре
Если название включает в себя слово «дьявол», то ясно, что оно связано с опасностью либо с чем-то страшным, либо с тем и другим одновременно. Речь как раз о последнем случае. "Нос дьявола" — дословный перевод название горы Nariz Del Diablo, на склоне которой пролегает участок пути, расположенный между высокими горами и являющейся частью Трансандинской железной дороги. В конце 19 века очень амбициозный президент Хосе Эллой Альфаро задумал соединить железной дорогой Эквадор с прибрежным городом Гуаякиль. Для строительства он привлёк тысячи рабочих, в основном иностранцев с Ямайки и Пуэрто-Рико. Задача, которая даже сегодня казалось бы не простой, в те времена стала настоящим испытанием. Пути предстояло прокладывать через скалистые ущелья, леса и вокруг гор. Сделать всё это казалось настолько невозможным и легенда гласит о том, что Альфаро заключил сделку с дьяволом, дабы закончить свой проект. К концу работ около 4000 рабочих пострадали от оползней, болезней и укусов змей. Сегодня "Нос дьявола" — это участок железной дороги протяженностью 12 км, который находится на высоте почти 4000 метров над уровнем моря. Он остается одним из самых популярных железнодорожных маршрутов в Эквадоре.
Поезд в облаках в Аргентине
Вы готовы совершить одну из самых лучших поездок на поезде в мире?
Что ж, как только закончится эта ситуация с пандемией, рекомендуем отправиться в Аргентину, чтобы прокатиться на поезде, который едет прямо в облака. Вас ждут захватывающие виды: поезд следует из города Сальта через виадук Polvorilla, расположенные на высоте 4220 метров над уровнем моря. Виадук — это транспортное сооружение мостового типа. По соображениям безопасности, часть путешествия проходит на автобусе, но впечатления от поездки в целом потрясающие. Тысячи людей ежегодно совершают эту поездку. Порой высота просто головокружительна, поэтому в поезде предусмотрен медицинский кислород для тех, кто почувствовал себя неважно. На виадуке поезд замедляется, чтобы пассажиры могли полюбоваться видами и ужаснуться высоте, на которой сейчас находятся.
Кольцевая железная дорога Джорджтауна в Колорадо
Железная дорога петляет по живописным горным районам на высоте 195 метров над уровнем моря. Она была построена во второй половине 19 века в округе Клир-Крик. Во время разработки серебряных рудников это был единственный способ перебраться через скалистые горы. В течении многих лет по узкоколейной дороге катались рабочие, любуясь прекрасными пейзажами, пока шахту не закрыли. Тогда дорога была заброшена, но у неё был большой потенциал, ведь ей могли пользоваться туристы. К 1973 году многие разрушенные участки были восстановлены и запущены экскурсионные поезда. Всего один раз за путешествие вам может стать не по себе. Например, на мосту "Ворота дьявола" протяженностью около 30 метров. На нём поезд едет крайне медленно, а вся конструкция кажется еле-еле выдерживает нагрузку. После того, как путешествие длиной в 7,2 километра закончится, станет ясно, что виды стоили того.
Железная дорога Минами Асо в Японии
Эта железная дорога является одной из самых опасных, т.к. ей больше не пользуются. Если пустить поезд, то не факт, что он доберётся до места назначения. Железнодорожный путь соединяет станции Татена и Такамори в префектуре Кумамото. После землетрясения, обрушившихся на страну в 2016 году, вся линия Такамори закрылась. В конце того же года было возобновлено сообщение между Накамацу и Такамори, но участок пути между Татена и Накамацу до сих пор закрыт. Затраты на приведение его в порядок исчисляется миллиардами йен. Немного истории: дорога была открыта в 1928 году Министерством железнодорожных путей Японии. После открытия линии Такачиха в 1972 году строительство участка до Такамори продолжалось ещё три года, но наводнение остановило работы. Окончательное строительство было прекращено только в 1980 году. Всего из 10 станций в префектуре Кумамото по крайней мере пять закрыты из-за землетрясения 2016 года. Неизвестно, будут ли они работать в будущем.
Железная дорога Куранда в Австралии
Если вы не боитесь высоты, возможно вам стоит отправиться в путешествие по живописной железной дороге Куранда в Австралии!
Хотя некоторые считают что это опасно, трудно отрицать захватывающую дух красоту, которая открывается во время этой поездки. Железная дорога проходит через заповедник, известный тропическими лесами и экзотическими растениями. Встречаются и горные пейзажи; в том месте, где поезд проезжает по мосту, можно любоваться прекрасными видами у обрыва и водопадом на противоположной стороне. Да уж, эту поездку на поезде сложно назвать скучной. Железная дорога соединяет города Кэрнс и Куранда, и раньше это был единственный способ добраться из точки А в точку Б. Теперь из Стратфорда выходят ещё одни железнодорожные пути: длиннее, но безопаснее. Хотя протяженность опасного маршрута составляет всего 37 км, путешествие займёт 2 часа. Не знаю как вы, но я бы предпочел красивые виды, даже если так опаснее добираться. Только представьте, что можно полюбоваться тропическими лесами и водопадами по дороге в свой офис.
Чтобы выбрали вы? Длинный и скучный нудный путь или же короткий, опасный, но очень весёлый? Пишите в коментариях :)
Маршрут с паровозом Утиниква Чу-Джо
Паровозами в наши дни определенно пользуются не часто. Одним из последних пассажирских паровозов, эксплуатируемых в Африке, был Утиниква Чу-Джо, который перестал ходить в 2010 году. Железная дорога была закончена в 1928 году и соединила Западно-Капские южно-африканские города Джордж и Найсну. Поезда преодолевали 67 километров за 3 часа из-за неровной Береговой линии. Они ходили по маршруту, который включал бухту "Виктория бэй", прибрежный город Уилдернесс, Гукаму и Сэдшфилд. Заключительной частью путешествия был ненадёжный мост через лагуну Найсна. Ежегодно перевозилось около 40 тысяч пассажиров, но всего через 10 лет цифра возросла до 110, в основном за счёт туристов. Хотя мост и железная дорога считались главными достопримечательностями, поезда тоже привлекали внимание. Это будет паровозы класса "19d", введённые в эксплуатацию южно-африканской железнодорожной компанией. Хотя сейчас паровоз не ходит и считается объектом культурного наследия, но, может в будущем станет возить туристов.
А вы за какой способ передвижения? Прокатились бы по этим ж/д путям?
Пишите в комментариях :)
Всем хорошего настроения, подписывайтесь на канал, до встречи!
#путешествия #факты #железная дорога