Еще в 1912 году там был спроектирован простейший двухместный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который назывался «Газогенератор», и в котором двигатель располагался спереди, а место водителя - позади. Эксплуатация «Газогаенератора» показала его преимущества перед автомобилем на гусеничном ходу и позволила внедрить в массовое производство. В 1928 году судозавод «Ленинск» запустил в серийное производство автомобиль ГАЗ М-1, однако массового распространения в СССР он так и не получил из-за низкого спроса, а так же потому, что в нем отсутствовали специальные агрегаты для установки на лодку. В 1928-1930 годах было произведено свыше 90 тысяч машин, а в 1931 году производство было перенесено в Харьков, где на правом берегу реки Харьков возле завода «Большевик» был построен новый, по тем временам самый большой в СССР автомобильный завод «Коммунар». В 1932 году ЦК КП(б)У и Советское правительство приняли решение об организации на территории СССР автомобильного производства. Первый легковой автомобиль, полностью спроектированный и изготовленный в СССР, был создан именно на этом заводе в 1933 году и назывался ОН-1. ГАЗ-А создавался по американской лицензии на НАМИ-011, а «Запка» создавался в конструкторском бюро под руководством Андрея Липгарта. Меньше чем за год было выпущено около 10 тысяч экземпляров машин, но из- за высоких цен на
нефть, пришедших в результате Второй Мировой войны, эти автомобили не пользовались большим спросом. Однако тот факт, что самые высокие технические показатели в то время были достигнуты именно в СССР говорит о многом. «Запоры» очень скоро стали популярны за рубежом, где они поставлялись во многие страны мира.
