Сам мотоцикл, к тому времени уже выпускался совместно советскими и американскими мотостроителями. А вот непосредственный выпуск ПМЗ освоили только в 1935 году. Получился довольно любопытный образец, сочетая в себе советские технические решения с оригинальным внешним видом. Крайне жаль, что в СССР выпуск этого замечательного мотоцикла прекратился буквально через год после начала его серийного выпуска в 1936 году. Что, кстати говоря, неудивительно. Как и в случае с разработками легковых автомобилей, советская промышленность имела крайне ограниченный и весьма слабый технологический потенциал. Вот и к мотоциклам он не имел практически никакого отношения. Изначально ПМЗ создавался для перевозки пассажиров. Однако с началом Великой Отечественной войны, было решено перейти на выпуск транспортно-десантных машин. На прототипе ПМЗТ-2 («Десантный мотоцикл — 2») удалось достичь весьма хороших результатов и в качестве транспортного средства для десантирования пехоты. Вместе с тем, этот мотоцикл предназначался и для перевозки грузов. В 1941 году выпущено более 100 таких мотоциклов. Это были транспортные машины для партизанских отрядов, связные, машины для санитарных служб, а также машины, на которых осуществлялись курьерские и разведывательные службы. Однако, ещё до начала Великой Отечественной было принято решение о разработке и производстве мотоциклов более высокой проходимости, которые в случае необходимости могли бы передвигаться в труднодоступных районах. В конце 1941 года на базе нанятых американскими предпринимателями инженеров братьев Райт создается конструкторское бюро под руководством Н. А. Асафьева. Его задачей было создание прототипов, из которых предстояло выбрать конкретный вид транспорта. В конечном итоге выбор пал на мотоцикл «Днепр». У него была как минимум одна неоспоримое преимущество перед ПМЗ. Мотоцикл «Днепр» имел легкую конструкцию, отличную от мотоциклов других производителей. Первые опытные образцы «Десанта-2» поступили в войска летом 1942 года. Однако до окончания войны было выпущено немного машин.
