Здравствуйте, уважаемые читатели!
В этой статье хотелось бы рассказать о не совсем, конечно, истории провала, однако опыте, который однозначно стоит признать неудачным. Речь пойдет о недавней разработки концерна АВТОВАЗ – двигателе семейства 21179, бензиновом четырёхцилиндровом двигателе объема 1774 куб. сантиметра.
История разработки
Если говорить про изначальные предпосылки провала, то стоит упомянуть, что двигатель 21179 – это всего лишь модификация достаточно архаичного двигателя 21127 объемом 1600 куб. сантиметров, где мощность наращивалась путём увеличения хода поршней. Если пытаться найти особенности конструктива, то можно отметить внедрение механизма регулирования фаз на впускном валу, электронную педаль газа, а также облегчённую ШПГ от Federal Mogul. Всё. Можно, конечно, упомянуть дополнительные масляные каналы в головке блока цилиндров, импортный масляный насос и некоторые другие комплектующие именитых брендов (GMB, INA, Mahle, Bosch), но концептуально это большого значения не имеет [1].
Каким образом увеличили рабочий объем? Увеличили ход поршня с 75,6 мм до 84 мм. При этом невозможно что-то увеличить, не уменьшив чего-то другого. Поэтому, из-за нежелания переделывать блок цилиндров, пришлось уменьшить длину шатуна с 133 мм до 128 мм.
Данный двигатель увидел свет в начале 2016 года. Тогда как раз активно развивалась модель LADA Vesta, поэтому добавление в линейку имеющихся двигателей более мощного агрегата однозначно усиливало позиции отечественного автомобиля на рынке среди других автомобилей бюджетного B-класса. Производитель заявлял, что ресурс двигателя составляет порядка 200 тысяч километров пробега.
Характеристики двигателя 21179
Максимальная мощность в 122 л.с. достигалась при оборотах 5900, а максимальный крутящий момент 170 Н*м – при 3700 об./мин. Если сравнивать с «конкурентом» 21129, то там крутящий момент в 148 Н*м достигался при 4200 оборотах в минуту. Таким образом, 21179 получился более высокоприёмистый. Максимальная скорость автомобиля (с механической коробкой передач) составляла 180 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч – за 10,5 секунд. Особенно экономичным автомобиль назвать нельзя было, т.к. в городском цикле паспортный расход топлива заявлялся в 9,9 литров на 100 км пути, в загородном цикле – 6,4 литра, в смешанном – 7,7 литра.
История внедрения двигателя 21179 на автомобилях LADA
В 2017 году (а если быть точнее, то в феврале 2017 года), двигателем 21179 с 5-ти ступенчатой роботизированной коробкой передач оснащался седан LADA Vesta. Было у автомобиля три комплектации, Comfort, Comfort Image и Luxe Multimedia, а стоимость варьировалась от 648 тысяч 900 рублей до 735 тысяч 900 рублей. Поскольку роботизированная коробка передач себя также зарекомендовала не совсем идеально, то в 2020 году с данным двигателем можно было наблюдать всё также LADA Vesta, но уже с механической 5-ти ступенчатой коробкой передач (обычная и cross-версия), а также LADA Vesta SW. Под конец года вообще было принято решение оставить двигатель 21179 только на cross-версии. И лишь на LADA XRAY он остался представлен в полном объеме: только на этой модели в паре с двигателем 21179 шла не только механическая, но и роботизированная коробка передач. А в апреле 2021 года вообще сообщили, что продажи автомобилей с двигателями 21179 прекращены.
Официальный релиз по данному поводу гласил: причиной такого решения явился низкий спрос на автомобили с таким двигателем. Из проданных 107281 автомобилей LADA Vesta лишь 11,2% от этого числа (12058 ед.) пришлось на версии с двигателем 21179
Когда создавался этот двигатель, то ожидалось, что он также будет устанавливаться на LADA Largus, а также были слухи, что он может появиться на LADA Niva. Но, глядя на эти идеи из 2021 года, можно сказать, что ни на Ларгусе, ни тем более на Ниве этого двигателя не будет. И 2023 год позволяет надеяться, что доработка двигателя будет выполнена, т.к. альянс Рено-Ниссан прекратил взаимоотношения с АВТОВАЗом и надо рассчитывать только на собственные силы. Какие причины привели к заморозке проекта?
Особенности эксплуатации двигателя 21179
Как правило, вопрос «сколько угорело масла?» можно было в избытке найти на форумах автомобилей марок Volkswagen и Škoda, но в этот хор голосов неожиданно встроились счастливые обладатели автомобилей LADA с двигателем 21179. На профильных форумах появлялись специальные ветки обсуждений, завод оперативно дописывал нормы угара моторного масла и в этом показателе был даже «побеждён» Volkswagen – согласно инструкции по эксплуатации допускался угар не более 0,7 л на 1000 км пути (согласно информационному письму 62-12 «О норме расхода масла двигателя»). Поэтому именно повышенный угар моторного масла явился причиной того, что АВТОВАЗ принялся модернизировать двигатель 21179. В своё время, при ускоренных ресурсных испытаниях LADA XRAY, журналисты Авторевю отметили, что за первые 12 тысяч километров пробега угорело 4 литра моторного масла. Но для конкретно этого экземпляра обнаружился брак клапана. Однако данный двигатель имел проблемы не только с повышенным угаром моторного масла, но и попадал под масштабную отзывную компанию, поскольку существовала «возможность повреждения элемента топливного трубопровода из-за контакта с хомутом жгута проводов». Я думаю, что не нужно уточнять, чем чревата потеря герметичности топливного шланга.
Для понимания трагичности ситуации хотел бы привести выписку из бортового журнала владельца LADA Vesta с двигателем 21179 и роботизированной коробкой передач (версии 2.0) [2]:
- на пробеге 13106 км величина угара составила 0,97 л на 1000 км пробега (да, тут нет ошибки, именно на тысячу, а не десять тысяч км), в результате чего по гарантии была заменена головка блока цилиндров. После замены ГБЦ автомобиль проехал 606 километров и угар составляет 0,83 л на 1000 км пробега
- на пробеге 13713 км опломбировали ДВС до пробега 14500 км. На пробеге 14642 км зафиксировали величину угара в размере 0,26 л на 1000 км пробега
- на пробеге 16416 км (с момента ремонта автомобиль проехал 3309 км) угар составил 0,5 литра на 1000 км пробега, в результате чего двигатель снова опломбировали до пробега 17500 км
- на пробеге 17521 км величина угара была зафиксирована в размере 0,36 л на 1000 км пробега
И таких историй достаточно много.
Изменение конструкции двигателя 21179
В 2020 году стало известно, что АВТОВАЗ на двигатель 21179 внедрил принципиально новую головку блока цилиндров, где была изменена конструкция направляющих втулок клапанов [3]. Кроме этого, менялась конструкция топливной рампы в 2018 году, т.к. наблюдалась проблема с обеднением топливно-воздушной смеси, однако в 2020 году топливные трубки снова заменили на более дешёвые для удешевления конструкции. Если «старые» топливные трубки образца 2018 года стоили 1470 рублей, то «новые» - всего лишь 390 рублей.
Какие перспективы двигателя 21179?
Поскольку всё определяется экономической целесообразностью, то при наличии беспроблемного двигателя 21129 отечественного производства и французского H4M, идущего в паре с вариаторной коробкой передач, перспективы двигателя 21179, который изначально в своей конструктивной особенности был обречен на шлейф технических проблем (ибо норму угара моторного масла в объеме 700 мл на 1000 км пробега нельзя считать нормальной, даже VAG обозначает норму 0,5 литра на 2000 км пробега). И проще двигатель вывести из производства, чем потом терять потенциальную прибыль из-за непрекращающихся гарантийных ремонтов.
Но, как мы знаем, пока производство двигателя 21129 не восстановлено (может появится к концу 2023 года), внедрение H4M невозможно до момента возвращения Рено на наш рынок, так что, я думаю, мы вполне можем увидеть доработанный 21179. Особенно с учетом планов выпуска кроссовера на базе Весты.
Другие мои статьи
Двигатель 11182: для LADA Granta что изменилось по сравнению с двигателем 11186?
О перспективах автомобилей LADA в условиях целей развития альянса Renault-Nissan
Список источников
1. https://www.zr.ru/content/articles/834887-novyj-18-litrovyj-dvigatel-vaz-21179-razbiraem-po-kostochkam/
2. https://www.drive2.ru/l/552286890728884864/
3. https://motor.ru/news/lada-1.8-engine-upgrade-14-11-2020.htm
С уважением, Юрий (kua1102)
