Перед нами образец подвижной фортификации: самый настоящий #бункер на колесах, уникальная в своем роде техника – защищенная машина для пунктов управления. Появление нового многоосного внедорожного автомобиля было напрямую связано с развитием советской ракетной программы. Еще летом 1959 года в СССР начались работы по созданию твердотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп», которая могла поражать цели на удалении до 600 километров. Первый образец нового автомобиля представили в 1961 году, а в следующем году начался серийный выпуск МАЗ-543. Все автомобили семейства отличались одинаковым размером колесной базы – 7,7 метра, а общая длина МАЗ-543 составляла без малого 11,465 метра.
Первоначально конструкторы планировали запускать ракеты со стартовой площадки, расположенной на полуприцепе четырехосного штаба-тягача МАЗ-535В, но в ходе проектирования стало ясно, что военных технические возможности подобной системы удовлетворить не могут. По этой причине для
Перед нами образец подвижной фортификации: самый настоящий #бункер на колесах, уникальная в своем роде техника – защищенная машина для пунктов управления. Появление нового многоосного внедорожного автомобиля было напрямую связано с развитием советской ракетной программы. Еще летом 1959 года в СССР начались работы по созданию твердотопливной оперативно-тактической ракеты «Темп», которая могла поражать цели на удалении до 600 километров.
Первый образец нового автомобиля представили в 1961 году, а в следующем году начался серийный выпуск МАЗ-543. Все автомобили семейства отличались одинаковым размером колесной базы – 7,7 метра, а общая длина МАЗ-543 составляла без малого 11,465 метра.
Первоначально конструкторы планировали запускать ракеты со стартовой площадки, расположенной на полуприцепе четырехосного штаба-тягача МАЗ-535В, но в ходе проектирования стало ясно, что военных технические возможности подобной системы удовлетворить не могут. По этой причине для размещения пусковой установки ОТРК «Темп-С» решили разработать полностью новый многоосный автомобиль, получивший обозначение МАЗ-543.
Характеристика автомобиля "Редут"
Площадь защищенного кузова составляла 26 квадратных метров, вместимость оценивалась в 10 человек, экипаж автомобиля состоял из двух человек. Внутри машины находился большой командный центр со специализированным оборудованием столами и стульями а так же телескоп за наблюдением противника.
Сердцем четырехосного автомобиля с колесной формулой 8х8 выступал V-образный 12-цилиндровый #дизельный двигатель Д12А-525А, развивавший максимальную мощность 525 л.с. (386 кВт). Мощности двигателя было достаточно, чтобы при движении по шоссе разгонять машину полной массой 39 тонн до 60 км/ч, расход топлива при этом составлял 80 литров на каждые 100 километров пути.
Дорожный просвет 8-колесного автомобиля составлял 440 мм. МАЗ-543 мог легко преодолевать броды глубиной до 1,1 метра, а также подъемы до 30 градусов. Все четыре моста автомобиля были ведущими, колеса – односкатные.
Для погружение передвижного штаба выкапывалась траншея, куда после заезжал штаб на колесах, после чего делали насыпь из песка что бы бункера на колесах не было видно. На всю эту операцию по нормативам должно было уходить 30 минут, и столько же на то что бы машина сама выкопалась из грунта с помощью 7-ми гидродомкратами.
Крест на проекте поставил министр обороны СССР Дмитрий Фёдорович Устинов, который присутствовал на показе новинок инженерной техники. Маршал считал, что запуск подобного автомобиля в серию будет сопряжен с большими капитальными затратами.Последний раз защищенная машина для пунктов управления войсками оперативного звена «Редут» участвовала в показах военной техники в 1987 году, ну а дальнейшая печальная судьба этого уникального автомобиля вам уже известна...