О такой машине я только мечтал. Пришёл в автобазу и мне выдали путевой лист на эту машину. По номеру в путевом листе я нашёл свою машину. Она стояла в тёплом боксе, вся покрытая пылью. Зилу было всего два года. Я даже не знал, как открыть капот на этой машине. Открыл кабину и всё просмотрел, рычага открытия капота не было. Водитель второго класса встал в тупик. Пришлось спрашивать у водителя такого автомобиля. Было стыдно. А что делать? После этого я сделал вывод, если не знаешь, спроси, иначе наломаешь дров. Водитель мне всё показал. Надо мной в глаза ни кто не смеялся. Открыл капот. Всё на месте, вода масло в норме. Подкачал бензонасосом бензин. Всё можно заводить. Завёлся сразу. Компрессор начал накачивать воздух. Здесь я расскажу каким я видел ЗИЛ–130 бортовой автомобиль.
Кабина просторная, лобовое стекло без перемычек видимость отличная. Большие зеркала заднего вида, позволяли контролировать не видимую часть дороги. Приборы все на месте, органы управления как у ЗИЛ–164. Руль с гидроусилителем. После ГАЗ–69 кабина казалась большой и уютной. Выжал несколько раз сцепление, всё в норме. К этому времени компрессор накачал воздух. Нажал на тормоз, разгрузочная стрелка манометра пошла вниз. Подержал утечки воздуха не было. Принёс воды, смыл пыль с капота протёр стёкла. Теперь можно ехать.
Восьми цилиндровый двигатель легко вращал пяти ступенчатую коробку передач, передачи переключались легко без двойного выжима и перегазовки. Вместо фильтра стояла центрифуга как на дизеле. Приходилось разбирать и мыть. Хороший двигатель, по асфальту легко разгонял автомобиль до 90 км в час. На любителя можно и быстрее. Бензин А–76. Расход 30 литров на 100 км. Приятно было на нём работать.