Через девять лет не менее десяти процентов всех выпускаемых автомобилей в стране должны стать электрическими. А еще водородными, хотя это слово пока ассоциируется только с бомбой. Во всяком случае, к 2030 году каждый десятый автомобиль в России решили сделают экологически чистым — согласно утвержденной правительством Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта.
Но вот что странно…
В текущем 2021 году доля, например, электрических самокатов в наших крупных городах составила процентов девяносто. То есть девять из десяти увиденных вами двухколесных приспособлений, во-первых, на электрическом ходу, а во-вторых, китайского производства. На бензиновом, дизельном или водородном ходу — вы их практически не встретите. Они либо едут на аккумуляторе, либо можно отталкиваться ногами. Причем никакой государственной «программы самокатостроения» не принималось. По крайней мере у нас, в Китае не известно, нам не докладывают.
Понятно, почему у нас озаботились тем, чтобы потеснить ДВЗ — двигатель внутреннего сгорания. На Западе решили бороться с вредными выбросами, влияющими на климат. Мы отставать не можем.
Экономист Никита Масленников считает, что глобальное потепление — это реальность:
— Естественно, мы должны соответствовать этой обозначившейся тенденции. Климатическая повестка или как ее называют ЭсЭйДжи — SАG требует от нас заявления о наших намерениях. Но и вопросов по этому поводу много. Так всегда бывает в начале пути, и здесь, мне думается, важно исходить из того, что постановка такой цели подвигнет на глубокие размышления о последствиях для экономики — как именно это все следует реализовывать.
Наметившаяся тенденция будет менять вектор нашего экономического развития. Но в какую сторону его направить — пока не ясно. Электромобили меняют подходы в автопроме. Вместо двигателя внутреннего сгорания приходит электропривод, но энергию для выработки электричества откуда брать? Следует соизмерить развитие отраслей по добыче привычных энергоносителей, их климатически комфортную переработку в электрическую энергию и создание серьезной, масштабной, хорошо привязанной ко всем регионам России сети зарядных станций.
«СП»: — Все это запланировано, сначала хотели выделить на эти цели четыреста миллиардов рублей, сейчас сумма выросла до восьмисот.
— Не уверен, что мы понимаем, какие негативные последствия для окружающей среды несет производство и эксплуатация самих электромобилей. Ведь у нас проблема реализации использованных энергосберегающих ламп нового поколения до сих пор не решена, как и проблема с элементарным сбором отработанных батареек. В электромобиле их будет еще больше. Но я как-то не видел в планах идей по созданию отрасли промышленности по утилизации отработавших свой срок запчастей. Кто будет это делать, государство или бизнес? Если бизнес, то как он будет стимулироваться? Цыпленок часто сам не может проклюнуться, ему нужно помогать.