Казалось, что цепочки мировых поставок должны вот-вот восстановиться, но похоже, что этот процесс затянется до будущего года. Одна из причин - распространение дельта-штамма коронавируса, который негативно сказывается на производстве в Азии и сухододстве.
Производители страдают и от нехватки ключевых компонентов, и от высоких цен на сырье, вынуждены выбивать себе места на кораблях, доводя фрахтовые ставки до рекордных значений.
Это, в свою очередь, сказывается на экспортерах, которые повышают цены или вовсе отказываются от поставок.
«Мы не можем получить достаточное количество компонентов, мы не можем получить контейнеры, затраты резко выросли», - сказал Кристофер Це, генеральный директор гонконгской компании Musical Electronics Ltd., которая производит потребительские товары от динамиков Bluetooth-наушников до кубика Рубика.
Це привел пример: цена на магниты, используемые в кубиках, с марта выросла на 50%, в результате чего стоимость производства увеличилась примерно на 7%. Такой рост ставит под вопрос дальнейший заработок.
Решимость Китая влияет на торговлю
Настойчивое желание Китая искоренить Covid означает, что даже небольшое количество случаев заражения может привести к серьезным сбоям в торговле.
В этом месяце правительство временно закрыло часть третьего по загруженности контейнерного порта в мире, Нибо, на две недели после того, как у одного из докеров обнаружили дельта-штамм коронавируса.
«Перегрузка портов и нехватка контейнерных мощностей могут сохраниться в четвертом квартале или даже в середине 2022 года», - сказал Се Хуэй-чуан, президент тайваньской Evergreen Marine Corp. , седьмого по величине контейнерного лайнера в мире.
«Если пандемию не удастся эффективно сдержать, перегрузка портов может стать новой нормой».
Согласно данным Drewry World Container Index, стоимость отправки контейнера из Азии в Европу примерно в 10 раз выше, чем в мае 2020 года. Отправить контейнер из Шахная в Лос-Анджелес стоит дороже в 6 раз.
Новая реальность заставляет компании менять подход
Глава гонконгской Town Ray Holdings Ltd., на долю которой приходится 90% продаж кофемашин в Европе, Эрик Чан считает, что кризис продлится еще несколько месяцев:
«Мы храним критически важные компоненты на один год использования, потому что, если мы упустим один компонент, мы не сможем производить продукцию».
Toyota Motor Company заявила, что приостановит производство на 14 заводах по всей Японии и сократит производство на 40% из-за нехватки чипов.
Великобритания борется с рекордно низким уровнем запасов, а розничные цены растут самыми быстрыми темпами с ноября 2017 года. Восстановление Германии также находится под угрозой.
«Трудно ожидать, что узкие места в цепочке поставок будут решены в ближайшее время, поскольку некоторые крупные экспортеры, включая Индонезию и Вьетнам, все еще пытаются сдержать вспышку коронавируса.
Это может и дальше тормозить восстановление мировой экономики, замедляя производство и увеличивая расходы, но не подрывая его».
Чанг Шу, главный экономист Bloomberg по Азии