В начале 1930-х годов за проектирование такой техники взялся начальник кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации Красной армии (ВАММ РККА) Евгений Алексеевич Чудаков, в будущем #советский ученый теоретик. Под руководством Чудакова был спроектирован и построен ходовой макет 8×8 на восьми ведущих односкатных колесах, после чего ученый пытался проводить свои изыскания по проходимости и устойчивости автомобилей на местности. Автомобиль снабжался опытным советским 87-сильным дизельным двигателем «Коджу» (производства Ярославского автозавода) заднего расположения, независимой подвеской всех колес, кабиной от грузовика АМО-3, брезентовым или простым коробчатым деревянным кузовом. В середине 1950-х годов с переориентацией на многоосные полноприводные #военные машины, началась скрытая от советских граждан и иностранных шпионов активная конкурентная борьба секретных КБ, предприятий и институтов за право разработки и выпуска самых совершенных четырехосных носителей буд
В начале 1930-х годов за проектирование такой техники взялся начальник кафедры бронеавтомобилей Военной академии механизации и моторизации Красной армии (ВАММ РККА) Евгений Алексеевич Чудаков, в будущем #советский ученый теоретик.
Под руководством Чудакова был спроектирован и построен ходовой макет 8×8 на восьми ведущих односкатных колесах, после чего ученый пытался проводить свои изыскания по проходимости и устойчивости автомобилей на местности. Автомобиль снабжался опытным советским 87-сильным дизельным двигателем «Коджу» (производства Ярославского автозавода) заднего расположения, независимой подвеской всех колес, кабиной от грузовика АМО-3, брезентовым или простым коробчатым деревянным кузовом.
В середине 1950-х годов с переориентацией на многоосные полноприводные #военные машины, началась скрытая от советских граждан и иностранных шпионов активная конкурентная борьба секретных КБ, предприятий и институтов за право разработки и выпуска самых совершенных четырехосных носителей будущего ракетного вооружения. В их число входили предприятия разного уровня, практически одновременно и независимо друг от друга работавшие по заказам Министерства обороны в условиях особо секретной творческой обстановки.
На практике надежд она не оправдала, и о четырехосных машинах забыли надолго..