Всем привет.
Сегодня поговорим о проблемах, слабых местах и
достоинствах mazda 3 ВК.
Давайте разбираться как избежать
больших затрат на эксплуатацию, и на что
смотреть при покупке. Изначально на mazda
3 устанавливали бензиновые двигатели
объемом 1,4., 80 лошадиных сил, 1,6., 105 лошадиных сил, 2 литра 150 лошадиных сил, а также двухлитровый турбодизель 110 лошадиных сил.
Коробка передач, 5-ступенчатая механика.
Четырех диапазонный автомат сочетался
только с мотором 1,6.
Уже в начальной версии она могла
похвастать с шестью подушками
безопасности,
электроприводами зеркал и передних
стекол, кондиционером и магнитолой. Версия
touring дополнительно располагала
антипробуксовочной и анти заносной
системами, литыми дисками и задними
электростеклоподъемниками.
Версия sport дополнялось бортовым
компьютером, климат-контролем
противотуманными
и ксеноновыми фарами, также 17-дюймовыми литыми дисками.
Базовый мотор прост по конструкции зато
надежен. Литровая четверка оснащена
системой изменения фаз механизма
газораспределения и электронной педалью
газа, она требовательна к качеству
топлива и масла из за этого на обоих
моторах преждевременно выходит из строя
свечи зажигания и датчик массового
расхода воздуха.
Достается также датчиком холостого хода
и положения коленчатого вала.
Но эти случаи довольно редки, штатные
свечи зажигания с платиновым покрытием
электрода, в наших условиях выдерживают
до 60 тысяч километров. Впрочем применяют обычные свечи но срок их службы в 2 раза меньше.
во-первых: в машинах с 5-ступенчатой
механической коробкой, выходили из строя
синхронизатор 3 и 4 передач в 2005 и
2006 годам.
Не столь надежным оказался и автомат, на 80-100 тысячам километров мог потребовать ремонта
из-за врожденного дефекта на гарантийных
машинах, поломку устраняли бесплатно.
Подвеска mazda 3, к 60 тысяч километров
пробега может потребоваться замена
амортизаторов, одновременно стоит
поменять и подшипники передних ступиц,
которые чувствительны к ударным
нагрузкам и к этому пробегу уже начинают
гудеть.
Чуть дольше держатся шаровые опоры
задней подвески, быстро сдаются стойки
стабилизатора и нижние рычаги, рулевая
рейка изнашиваться к 150 тысяч
километров.
Двигатели после 100 тысяч километров при
активной езде начинают потреблять
больше моторного масла. Не лишним будет
следить за уровнем охлаждающей жидкости,
плановая замена антифриза производится
каждый 80 тысяч километров пробега.
Через три-четыре года текут бочки
радиаторов которые меняются в сборе. У
механической коробки передач на первых
машинах не выдерживали синхронизаторы.
На 4 ступенчатых автоматах возникали
проблемы с пакетом фрикционов, если
дефект не был устранен по гарантии,
следующий владелец может потратиться на
ремонт. При покупке машины необходимо посмотреть переднюю
подвеску со стойками, среди ее
слабых мест можно выделить лишь
амортизаторы и ступичные подшипники
задней подвески. Каждые 60 тысяч
километров придется обновлять нижние
рычаги и стойки стабилизатора, тормозные
колодки служат до 40 тысяч километров.
Покрывается ржавчиной задние арки колес,
продлить их жизнь можно с помощью
нанесения антикора и установки
подкрылков.
Электрооборудование довольно надежное,
изредка бывает сбои в работе климат
контроля, из-за глюков блока управления перегорают лампы ближнего