ЗИЛ-132С (1964). Попытка сделать #вездеход-тягач с высокоэластичным движителем. Кабина взята от ЗИЛ-164. Первый образец был выпущен 23 февраля 1960 года под руководством конструктора Ю. И. Соболева. Преемниками автомобиля считаются ЗИЛ-132Р (1974—1975) и ЗИЛ-132РС (1975). В 1992 году были выпущены шасси 132К для передвижного аварийно-спасательного комплекса. Техническая характеристика ЗиЛ 132 Масса автомобиля — 9880 кг. Грузоподъемность — 2500 кг. Разгонялся до 67 км/ч. Двигатель — ЗИЛ-375: карбюраторный четырёхтактный 8-ми цилиндровый V-образный 90° верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением, мощностью 180 л. с. Трансмиссия: сцепление однодисковое, сухое. Коробка передач от ЗИЛ-Э130, механическая, пятиступенчатая. Машина оказалась крайне тяжёлой, трудно поддающейся управлению и и не оправдывающей себя. От дальнейшей разработки отказались.
ЗИЛ-132С (1964). Попытка сделать #вездеход-тягач с высокоэластичным движителем. Кабина взята от ЗИЛ-164.
Первый образец был выпущен 23 февраля 1960 года под руководством конструктора Ю. И. Соболева. Преемниками автомобиля считаются ЗИЛ-132Р (1974—1975) и ЗИЛ-132РС (1975). В 1992 году были выпущены шасси 132К для передвижного аварийно-спасательного комплекса.
Техническая характеристика ЗиЛ 132
Масса автомобиля — 9880 кг.
Грузоподъемность — 2500 кг.
Разгонялся до 67 км/ч.
Двигатель — ЗИЛ-375: карбюраторный четырёхтактный 8-ми цилиндровый V-образный 90° верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением, мощностью 180 л. с. Трансмиссия: сцепление однодисковое, сухое.
Коробка передач от ЗИЛ-Э130, механическая, пятиступенчатая.
Машина оказалась крайне тяжёлой, трудно поддающейся управлению и и не оправдывающей себя. От дальнейшей разработки отказались.